Машины и оборудование. Курс лекций. Ткачев А.Г. - 48 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

валу. При сцеплении кулачки подвижной полумуфты 2 входят во впадины неподвижной полумуфты 3,

передавая крутящий момент.

• Фрикционные – наиболее распространенные в машиностроении. Они передают крутящий мо-

мент за счет трения одной полумуфты о другую. Простейшая из этих муфт дисковая (рис. 3.12). Она со-

стоит из двух дисков 1 и 2, причем диск 1 закреплен неподвижно шпонкой на ведущем валу 3, а диск 2

может скользить по направляющей шпонке 4 вдоль ведомого вала 5. Для включения в работу ведомого

вала необходимо передвинуть диск 2 в осевом направлении и прижать его силой Q,

Рис. 3.13 Конструкция

многодисковой муфты

Рис. 3.14 Конструкция

конической муфты

чтобы сила трения F

тр

= f

⋅

Q была больше окружного усилия Р, отнесенного к среднему радиусу R дис-

ков, т.е. f

⋅

Q > Р, где f – коэффициент трения скольжения.

При передаче значительных М

кр

требуется слишком большой диаметр дисков или большая сила

нажатия Q. Для снижения этих параметров используются многодисковые (рис. 3.13) и конические (рис.

3.14) муфты.

3.4 Предохранительные муфты

Предохранительные муфты применяют в механизмах для ограничения передаваемого момента и

предохранения машины от значительных перегрузок.

Наиболее простой вариант такой разрушающейся муфты (рис. 3.15) предусматривает передачу момен-

та через стальной штифт 3, установленный в закаленных втулках 4. При перегрузках штифт срезается, и

передача движения прекращается. Применяется при маловероятных нагрузках.

24 Рис. 3.12 Конструкция дисковой фрикционной муфты

Рис. 3.14 Конструкция конической

муфты