ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
11
Рис. 3.4. Зависимость деформа-
ции сжатия А£ деформируемого
распорного элемента от при-
кладываемой к нему силы Pi
где w
p.э min
,
W
p.Эmax
—
минимальная
и
максимальная податливость распорного
элемента.
В процессе изготовления (сборки) бесступенчатое регулирование осуще-
ствляется следующим образом. На измерительной позиции измеряется действи-
тельный момент трения М
тр.д
в предварительно собранном наружном контуре
(см. рис. 3.3, а), нагруженном силой F
0
, с передачей информации о М
тр.д
на сбо-
рочную позицию. На сборочной позиции устанавливается деформируемый рас-
порный элемент, сальник и осуществляется затяжка гайки. При достижении в
контуре момента, равного М
тр.д
+ т
тр.
, где т
тр.
момент сил трения в сальнике,
привод затяжки гайки отключается.
При регулировании натяга в подшипниковом узле автомобиля в процессе
ремонта с использованием неподвижного ступенчатого компенсатора собирают
узел, изменяя размер компенсатора, и контролируя момент сопротивления про-
ворачиванию (момент трения) и осевой люфт. При правильной регулировке
осевой люфт должен отсутствовать, а момент сопротивления проворачиванию
должен находиться в пределах, регламентируемых техническими требования-
ми.
При бесступенчатом регулировании натяга затягивают гайку фланца, пе-
риодически контролируя момент сопротивления подшипников проворачиванию
ведущей шестерни. Если момент сопротивления окажется ниже нормы, то под-
тягивают гайку. При превышении нормированного значения заменяют распор-
ную втулку, поскольку она получила недопустимо большую деформацию. За-
тем повторяют сборку с соответствующими регулировками.
Таким образом, создание необходимого предварительного натяга в под-
шипниковом узле ведущей шестерни с деформируемым распорным элементом
достигается при выполнении условий:
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- …
- следующая ›
- последняя »
