Теория и конструкция локомотивов. Валиуллин Р.Г - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

10
Номинальная мощность тягового электродвигателя принимается по
данным тепловоза-прототипа (см. табл.1.3). Полученное по формуле (1.4)
число осей округляется до ближайшего четного числа: 4, 6, 8.
1.3Расчёт и построение тяговой характеристики тепловоза.
Сила тяги тепловоза при трогании с места и до пороговой скорости
определяется по формуле:
F
k сц
=10*
ψ
k
*M
сц
, (1.5)
где ψ
k
– коэффициент сцепления колёс с рельсами.
Для тепловозов коэффициент сцепления колёс с рельсами:
100*20
8
25,0
+
+=
V
k
ψ
, (1.6)
где V – скорость движения тепловоза, км/ч.
Для определения значений
ψ
k
и затем F
k сц
необходимо задаться
значениями скоростей от 0 до 30 км/ч.
Результаты расчётов сводятся в таблицу 1.1.
Таблица 1.1
V, км/ч 0 5 10 15 20 25 30
ψ
к
F
ксц
, кН
Сила тяги тепловоза при использовании полной мощности дизеля
определяется по формуле:
V
N
F
k
k
*67,3
=
, (1.7)
где N
k
– касательная мощность тепловоза, кВт;
V – скорость тепловоза, км/ч;
F
к
– касательная скорость тяги, кН.
Задавшись значениями от 10 км/ч до конструкционной, интервалом через 10
км/ч, вычисляем значения F
к
. Результаты расчётов вносим в таблицу 1.2
Таблица 1.2

Страницы