Изыскания и проектирование железных дорог. Реконструкция профиля эксплуатируемой железнодорожной линии. Васичкин Н.И - 4 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

1. О Б Щ И Е П О Л О Ж Е Н И Я
Реконструкция продольного профиля в основном вызывается плановыми мероприя-
тиями, направленными на увеличение пропускной и провозной способности железнодо-
рожных линий и скоростей движения пассажирских поездов.
В процессе реконструкции продольный профиль приводится в соответствие с совре-
менными требованиями строительных норм и правил. При этом в основном осуществ-
ляется усиление верхнего строения пути с переходом на более мощный его тип. При
проектировании реконструкции продольного профиля, принимаемые в проекте решения
должны основываться на соблюдении следующих принципиальных требований:
1) все работы по реконструкции следует производить без (длительного) перерыва в движе-
нии поездов, то есть с наименьшими помехами для движения поездов по эксплуатируемой
линии;
2) следует обеспечить минимальные объемы работ, их стоимость и продолжительность.
Для выполнения этих требований необходимо:
а) в наибольшей степени разумно использовать имеющиеся устройства эксплуатируемого
пути (искусственные сооружения, земляное полотно, верхнее строение пути, раздель-
ные пункты и др.);
б) сохранять существующие отметки головок рельсов (СГР) в местах расположения слож-
ных
сооружений (на больших и средних мостах, в тоннелях, на путепроводах, в горлови-
нах, в пределах посадочных пассажирских платформ станций и других местах);
в) увеличивать в незначительной степени (5-15 см) отметки существующей головки
рельса на малых мостах за счет увеличения толщины мостовых брусьев, балластного
слоя (на железобетонных мостах) и подферменных опор;
г) проектирование продольного профиля целесообразно увязывать с поперечными профи-
лями так, чтобы новая балластная призма не вызывала уширение основной площадки
эксплуатируемого земляного полотна;
д) для сопряжения смежных, крутых элементов профиля следует применять профиль
криволинейного очертания ("цепочку"), позволяющий обеспечить большую
плавность движения поездов и, в некоторых случаях, уменьшить объемы работ;
е) проектирование профиля выполнять в соответствии с требованиями СТН [3] для новых
линий, допуская в особо трудных условиях применение более льготных норм (например,
4

Страницы