Тяговые расчеты. Васичкин Н.И. - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

10
10
2.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНОГО СРЕДНЕВЗВЕШЕННОГО
УДЕЛЬНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ВАГОННОГО СОСТАВА В
ФУНКЦИИ СКОРОСТИ
(производится, если не используется ЭВМ).
Как правило, поезда формируются из вагонов разных категорий, поэтому
необходимо определить средневзвешенное основное удельное
сопротивление вагонного состава ω
′′
по формуле :
8
)8(
04
)4(
00
βωβωω
″
+
″
=
′
′
кГс/тс , (1 ).
Где
ω
0
″
()i
- основное удельное сопротивление грузовых вагонов, обычно
определяется по эмпирическим формулам:
А) груженые 4-х осные вагоны на подшипниках скольжения.
0
2
)4(
0
0025,01,08
7,0
q
VV
с
++
+=
″
ω
кГс/тс; (2 ).
Б). Гружёные 4-х осные вагоны на роликовых подшипниках:
0
2
)4(
0
0025,01,03
7,0
q
VV
р
++
+=
″
ω
кГс/тс; (3).
В). Груженые 8-ми осные вагоны на роликовых подшипниках.
′
=+
++
ω
0
8
2
0
07
6 0 038 0 0021
()
,
,,VV
q
кГс/тс; ( 4 ).
Где : V - скорость движения км/ч.
q
0
- нагрузка на ось вагона , т/ось , которая определяется из
выражения :
q
qq
m
T г
0
=
+
α
р
т/ось; ( 5 ).
Где
qq
T г, р
- соответственно, вес тары и расчетная грузоподъемность
вагона, тс;
m - число осей в вагоне;
α
- коэффициент полногрузности.
Вес тары и грузоподъемность вагонов приведены в таблице 1 .

Страницы