Тяговые расчеты. Васичкин Н.И. - 12 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

12
12
Основное удельное сопротивление тепловозов и электровозов
определяется по формуле:
ω
0
2
1 9 0 01 0 0003
″
=+ +
,, ,VV (7б).
Опираясь на построенный график (рис.3) , необходимо сделать краткий
вывод о взаимосвязи основного удельного сопротивления движению
вагонного состава и величины скорости.
3.ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ВАГОННОГО СОСТАВА.
Для проектируемых железных дорог масса вагонного состава ( в тоннах )
определяется из условия установившегося движения поезда с расчетно-
минимальной скоростью
V
P
на руководящем подъеме i
P
. Формула ( для
определения массы вагонного состава (/1/ , п . 1 .42) имеет вид:
Q
FP
i
KP
i
p
P
=
−
″
+
′
+
()
()
ω
ω
0
0
( 8 ).
где -
F
KP()
- сила тяги при расчетной скорости (/1/ , табл.10) , кГс;
P - расчетная масса локомотива, т;
′
ω
0
- основное удельное сопротивление локомотива при движении
под током со скоростью
V
P
, кГс/т (по формуле 7б).
i
P
- руководящий уклон линии, %;
′′
ω
0
- средневзвешенное основное удельное сопротивление вагонного
состава, определяется по формуле ( 7а ) , кГс/т.
Действительная масса состава может отличаться от теоретической. Для ее
уточнения определяются массы 4-х и 8-ми - осных групп вагонов,
содержащихся в составе,
QQ
44
=
β
()
, ( 9 ).
QQ
88
=
β
()
,
и число вагонов
n
Q
q
()
()
()
,
4
4
4
= ( 10 ).
n
Q
q
()
()
()
,
8
8
8
=
где -
qq
(), (),48
- масса вагона брутто, т (числитель формулы (5).

Страницы