Тяговые расчеты. Васичкин Н.И. - 13 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

13
13
Обычно число вагонов по выражению (10) получается дробным.
После округления этих величин до ближайших целых значений (точность
до 50 Т) снова находится масса состава,
Qnq nq
np
=+
() () () (),44 88
( 11 ).
Значение массы Q
пр
не должно отличаться от теоретической более, чем
на +/-50-100 т.
При использовании ЭВМ в расчетах масса состава Q
пр
определяется по
таблицам или графикам в соответствии с руководящим (расчетным) уклоном.
Масса состава нетто, т.е. полезного груза, перевозимого в поезде, можно
определить по формуле:
QQnq nq
нТТ
=− +(),
() () () ()44 88
( 12 ).
Отношение массы нетто к массе брутто,
η
=
Q
Q
H
, ( 13 ).
Если задана полезная длина приемно-отправочных путей L
пп
на
раздельных пунктах, то следует проверить возможность размещения
вагонного состава и локомотива в пределах этой расчетной длины. Или, с
другой стороны, когда неизвестна длина приемно-отправочных путей и
требуется подобрать стандартную длину L
пп
, также требуется определить
длину поезда, которую можно рассчитать по формуле:
lln ln l
n лок
=+++
44 88
10
() ()
, м (14).
Здесь :
lll
лок48
,, - длина отдельных типов вагонов (табл. 1) и локомотива
(по табл. 2 /1/).
10 м. - запас на установку поезда в пределах полезной длины
станционных путей.
Погонная нагрузка от рассматриваемого состава на путь.
q
Q
l
пн
п
= ,тс/пм. ( 15 ).
Проверку состава по условиям трогания с места на остановочных
пунктах следует производить по формуле:
Q
F
i
Р
ТР
K ТP
ТР ТР
=
+
−
()
,
ω
(16).
где -
F
K ТP()
- сила тяги локомотива при трогании с места, кГс (/1/, табл. 17 и
табл. 24).
i
ТP
- максимальная величина уклона, на котором
расположен раздельный пункт.

Страницы