Тяговые расчеты. Васичкин Н.И. - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

15
15
ограниченная сцеплением, от скорости, равной 40,4 км/ч., до
скорости, равной 60 км/ч., принимается сила тяги по пусковому току и
далее до V = 100 км/ч. - по тяговой характеристике электровоза.
В столбец 3 вписываются значения основного удельного сопротивления
электровоза при движении под током, которые определяются по графику
′
=
ω
0
fV() или рассчитывается по формуле (7б).
В столбце 4 приводятся значения полного основного сопротивления
электровоза
Р
′
ω
0
.
В столбцах 5 и 6 приводятся значения средневзвешенного основного
удельного сопротивления
ω
0
″
и полного основного сопротивления Q
′
ω
0
вагонного состава.
В столбец 7 заносят значения полного сопротивления поезда
WP Q
000
=
′
+
″
ωω
для всех скоростей.
В столбцах 8 и 9 приводятся значения полного равнодействующего
усилия
FW
K
−
0
и удельных равнодействующих сил, т.е.
f
FW
PQ
к
K
−=
−
+
ω
0
0
,
кГс/тс ( 20 ).
Столбец 9 является основанием для построения диаграммы
равнодействующих сил при движении электровоза с поездом под током.
В столбец 10 вписываются значения удельного сопротивления
электровоза при его движении без тока
′
ω
х
, которые определяются по
формулам ПТР/ для электровозов ф.13 и 15 , стр.6 , для тепловозов - ф.14 и
16 , стр.6 /.
В столбцах 11 и 12 приводятся значения полного сопротивления
электровоза
Р
х
′
ω
и поезда в целом при движении электровоза без тока.
WP Q
ххх
=
′
+
″
ωω
, ( 21 ).
В столбец 13 вписывают значения удельного средневзвешенного
сопротивления поезда при движении электровоза без тока:
ω
х
х
W
PQ
=
+
, кГс/тс. ( 22 ).
По данным этой графы строится график
ω
х
fV
=
().
Так как основное сопротивление направлено против движения поезда, то
кривая
ω
х
fV= () будет находиться в зоне отрицательных сил, т.е.
−
i
.
Построенная по данным табл.2 (столб. 1 - 18) диаграмма
равнодействующих сил приведена на рис. 4 .

Страницы