Тяговые расчеты. Васичкин Н.И. - 22 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

22
22
7. РЕШЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ ЗАДАЧИ.
При последующем построении кривых скорости необходимо учитывать
возможное ограничение скорости по тормозам, вследствие чего следует
установить наибольшие допускаемые скорости, с которыми поезд может
следовать по элементу профиля заданной крутизны (спуска), чтобы при
внезапной необходимости он мог быть остановлен при применении
экстренного торможения в пределах установленного расчетного тормозного
пути.
Исходными данными при решении этой задачи являются:
- кривая удельных равнодействующих сил при экстренном торможении
поезда
bfV
TX
+=
ω
()
(см. столбец 17, табл. 2), зависящая от тормозного
оснащения поезда
ϑ
P
(рис. 4);
- Величина уклона (спуска) на котором производится торможение -
i
о
/
оо
;
- Установленная максимальная длина расчетного тормозного пути в
настоящее время принимается:
S
T
= 1200 м. на спусках 6
о
/
оо
и круче, и
1000 м. на спусках положе 6% .
Тормозная задача решается графическим методом в следующем порядке:
а) по данным столбца 17 (табл.2) строится кривая замедляющих усилий
bfV
TX
+=
ω
() и на ее основе строится кривая VfS
=
() способом Липеца -
МПС / 2 , том 1 , стр. 85 / .
Построение кривой
VfS= ()
в интервале скорости 20-30 км/ч. Показано
на рис.6.

Страницы