Тяговые расчеты. Васичкин Н.И. - 24 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

24
24
На рисунке 6 построены кривые для уклонов
i
1
0= ,
i
20
5%=− ,
i
30
9%=− ,
б) относятся кривые подготовки пути к торможению в функции скорости
SfV
n
= (). Длина тормозного пути для расчета принята S
T
= 1000 м.
Кривая
SfV
n
= () строится от конца расчетного торможения пути, т.е. от
координаты, проведенной через точку шкалы пути, соответствующей
S
T
.
Тогда расстояние от кривой
S
n
до оси скорости будет представлять путь
действительного торможения:
SSS
Tn
∂
=
−
(27).
Кривые
SfV
n
= ()
строят для тех же уклонов, для которых построены
кривые скорости
VfS= ().
Путь
S
n
определяется по формуле SVt
nHn
=
0 278, м, где V
H
- начальная
скорость движения поезда (в начале торможения), км/ч.
Для построения этой кривой достаточно иметь три точки.
Одной точкой служит конец отрезка
S
T
, второй (конечной) точкой -
конец отрезка
S
n
при V
КОНСТР
, третья точка ( контрольная ) может быть
взята при любой скорости.
Время подготовки к торможению определяется по эмпирическим
формулам:
1) для грузовых поездов, содержащих до 200 осей:
t
i
b
n
T
=+7
10
(28).
2) для грузовых поездов, содержащих более 200 осей:
t
i
b
n
T
=+10
15
с; (29).
где
i - уклон, на котором осуществляется торможение,
о
/
оо
;
b
T
- удельная тормозная сила, развиваемая на рассматриваемом
подъеме при скорости
V
H
.
Решение задачи сводится к отыскиванию такой величины, при которой
сумма пути подготовки к торможению и пути действительного торможения
станет равной полному расчетному пути
S
T
.
Точки пересечения кривых
SfV
n
=
(), VfS
=
() соответствуют наибольшим
скоростям, допускаемым на данных уклонах по условиям торможения и
определенным в следующих значениях:
при
i
1
0=
V
ДОП
= 84 км/ч;
i
2
5%=− V
ДОП
= 77 км/ч;
i
3
9%=− V
ДОП
= 72 км/ч. (см. рис. 6).

Страницы