Тяговые расчеты. Васичкин Н.И. - 26 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

26
26
3.
На спусках возрастающую скорость следует доводить до
максимально допустимой
V
ДОП
(по тормозам или конструкционной) на
режиме тяги и только по достижении этой скорости переходить на
холостой ход, а при необходимости - к подтормаживанию .
При следовании поезда по затяжным спускам круче 6% с максимальной
скоростью кривую скорости осредняют и вычерчивают в виде
горизонтальной прямой, проводимой ниже допустимой скорости
V
ДОП
на
величину
ΔV , определяемую в зависимости от крутизны спуска по табл
.13, /1/, т.е.
VV V
ДОП
∂
=−Δ (см. рис. 7, элемент с уклоном 8,2%). На спусках
не более 6% величину
Δ
V принимают равной нулю, учитывая, что
допускаемая максимальная скорость при этом поддерживается только
локомотивным тормозом (см. рис . 7, элемент с уклоном 3,7
о
/
оо
).
4. При подходе к остановочным пунктам, на которых поезд принимается
на боковой путь, следует уменьшить скорость перед входной стрелкой до
величины
V
К
, принимаемой в зависимости от марки крестовины
стрелочного перевода и равной 40 - 50 - 60 км/ч. Чем марка перевода
положе, тем скорость выше. Снижение скорости производится с помощью
служебного торможения по кривой
05,()bfV
T К
+
=
ω
. Кривая скорости при
торможении строится в направлении, противоположном движению поезда
(участки АВ и ОЕ на рис. 7). Техника построения кривой скорости
изложена в учебнике /2 , том . 1, стр. 95 - 97/. В отдельных случаях, когда
например, станционной площадке предшествует крутой спуск (рис. 7),
целесообразно стремиться к тому чтобы на стрелочных переводах не
применялось служебное торможение. Это достигается
применением режима
холостого хода поезда на участке
ДД
1
, где точка Д
1
соответствует началу
станционной площадки. Точка
Д - конец служебного торможения и начало
холостого хода - находится как пересечение кривых скорости
ВАД Д Д,
1
.
Участок
ДД
1
строится на диаграмме
ω
X
fV
=
() ( см . построение на
рисунке 7 ) . После прохода стрелочного перевода на участке СЕ можно
еще несколько увеличить скорость ( режим тяги ) перед началом
торможения до остановки или вести поезд на режиме холостого хода -
СЕ
1
. Применение того или иного режима движения должно выбираться в
результате технико - экономического сравнения, исходя из конкретных
условий.
5. Переход с большей скорости на меньшую на перегонах осуществляется
также, как при построении кривой скорости при подходе к стрелочным
переводам.

Страницы