Составители:
Рубрика:
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта / Мин-во автомоб. трансп. РСФСР. – М.: Транспорт,
1986.– 72 с.;
Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслужива-
нию и ремонту автомототранспортных средств. Утверждены Постановлением
Правительства РФ от 11 апреля 2001 г. № 290.
3. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
3.1. Изучение комплекса работ, выполняемых при общем диагностировании
(Д-1) в соответствии с Положением… и ГОСТ Р 51709–2001.
3.2. Изучение устройства и принципа работы технологического
оборудования, применяемого при выполнении Д-1.
3.3. Составление технологической (операционной) карты на выполнение
Д-1:
3.3.1. Диагностирование тормозного управления.
З.3.2. Диагностирование рулевого управления.
3.3.3. Диагностирование внешних световых приборов и свеотражающей
маркировки.
3.3.4. Диагностирование стеклоочистителей и стеклоомывателей.
3.3.5. Диагностирование шин и колес.
3.3.6. Диагностирование двигателя и его систем:
· предельно допустимое содержание загрязняющих веществ
в отработавших газах АТС с бензиновыми двигателями;
· предельно допустимый уровень дымности отработавших газов
АТС с дизелями;
· уровень шума выпуска двигателя АТС.
3.3.7. Диагностирование прочих элементов конструкции
3.4. Составление диагностической карты Д-1.
3.5. Проведение хронометража диагностирования Д-1 и определение общего
времени диагностирования.
4. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
На предприятиях автомобильного транспорта, выполняющих работы (услу-
ги) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств, связан-
ных с обеспечением безопасности дорожного движения, должна быть информа-
ция об обязательном подтверждении соответствия оказываемых работ (услуг) на-
личием сертификата соответствия. Предприятие может получить данный серти-
фикат при выполнении определенных требований, среди которых обязательное
наличие технологической и нормативной документации. Как правило, документа-
ция по организации и технологии проведения технического обслуживания и ре-
монта разрабатывается специализированными организациями (НИИАТ, Центрав-
тотех и пр.). Однако очень часто предприятия приобретают новое технологичес-
кое оборудование, типовая документация на технологические процессы которого
отсутствует. В этой связи инженер по специальности «Автомобили и автомобиль-
ное хозяйство» или «Сервис транспортных и технологических машин и оборудо-
вания» должен уметь разрабатывать технологические процессы по техническому
обслуживанию и ремонту и внедрять их в конкретных условиях предприятия. Эти
вопросы в настоящих методических указаниях рассматриваются на примере раз-
работки технологического процесса общего диагностирования (Д-1).
Диагностирование Д-1 автомобиля выполняется, как правило, с периодич-
ностью ТО-1 и представляет собой диагностирование узлов, агрегатов и систем
автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Это – тормозная система,
рулевое управление, внешние световые приборы, стеклоочистители и стеклоомы-
ватели, шины и колёса, двигатель (системы питания и выпуска отработавших га-
зов).
Кроме перечисленных узлов и систем, диагностирование которых требует
применения специального оборудования, имеются прочие элементы конструкции
автомобиля, которые также влияют на безопасность движения. Это – ветровые
стекла, зеркала заднего вида, звуковые сигналы, противосолнечные козырьки и
др., техническое состояние которых оценивается, как правило, визуально.
Разработка технологических процессов обслуживания, диагностирования,
ремонта на предприятиях автомобильного транспорта осуществляется примени-
тельно к имеющемуся оборудованию и на основании действующих нормативных
документов в целях установления нормативного времени, а также его корректи-
ровки при замене существующего оборудования более прогрессивным.
Для расчета общей нормы трудоемкости выполнения операций техничес-
кого обслуживания, диагностирования или ремонта H
т
используется формула
H
т
= t
оп
(1+ (d
пз
+ d
обс
+ d
отд
)/100) “K
п
, (1)
где t
oп
– оперативное время, чел.”мин; d
пз
– доля подготовительно-заключительного
времени, %; d
обс
– доля времени обслуживания рабочего места, %; d
отд
– доля
времени на отдых и личные надобности, %; K
п
– коэффициент повторяемости.
Норма оперативного времени определяется как средняя величина хрономет-
ражных наблюдений за данной операцией в конкретных условиях, а остальные –
расчетом как доля оперативного времени. Для Д-1 можно принять:
d
пз
= 2,5 %; d
обс
= 3,5 %; d
отд
= 6,0 %.
Значение коэффициента повторяемости К
п
при определении нормы тру-
доемкости выполнения Д-1 можно принять равным единицы, так как предусмат-
ривается выполнение только контрольных (диагностических) работ (регулировоч-
ные работы не выполняются).
2 3
