История России. Ч. 5. Вишленкова Е.А - 81 стр.

бенности в угольную и металлургическую, где иностранцам принадлежала
большая часть предприятий, в нефтяную и машиностроение.
      Так, значительные инвестиции были вложены в добычу и транспор-
тировку бакинской нефти «Товариществом братьев Нобель», а также «Кас-
пийско-Черноморским нефтепромышленным и торговым обществом»
Ротшильдов. Существовала только одна крупная российская нефтяная
компания – Ментишева. В 1890 г. на долю этих трех обществ приходилось
80% экспорта бакинской нефти.
      В текстильной промышленности выделялся своими капиталовложе-
ниями немец Кноп. Почти все хлопчатобумажные фабрики Центрально-
промышленного района России были построены и технически оснащены
его оборотистой и богатейшей конторой. Ему принадлежала и своя фабри-
ка – знаменитая Кренгольмская текстильная мануфактура, которая счита-
лась в своей отрасли самой технически высокооснащенной и крупнейшей в
стране.
      Однако в России иностранный капитал не был определяющим фак-
тором капиталистического развития страны и мог оказывать воздействие
на народное хозяйство, лишь приспосабливаясь к уже идущему процессу.
Россия полностью сохраняла свою независимость и статус великой держа-
вы мира.

                          § 4. Транспорт
      Железнодорожный транспорт. Железные дороги, железнодорожный
транспорт являются необходимыми и важнейшими условиями прогрессив-
ного развития экономики. Экономический эффект от строительства желез-
ных дорог был связан в первую очередь с ускорением и удешевлением пе-
ревозок.
      К середине 50-х годов отставание России в развитии железнодо-
рожного транспорта становилось все более очевидным. За 1838-1853 гг.
в стране было построено немногим более 1000 км железных дорог. Для
сравнения отметим, что в Америке к этому времени было построено 30
тыс. км железных дорог.
      Поражение России в Крымской войне 1853-1856 гг. подтвердило
острую необходимость широкого внедрения железных дорог. Этого же
требовал растущий объем хлебного экспорта и торговых оборотов внутри
страны.
      В 1857 г. было создано Главное общество российских железных до-
рог. К 1862 г. оно построило Московско-Нижегородскую и достроило Пе-
тербургско-Варшавскую железные дороги.
      Железнодорожное строительство требовало больших капиталовло-
жений, что вело к стимулированию правительством частного строи-
                                 85