История России. Ч. 5. Вишленкова Е.А - 82 стр.

тельства, в том числе с привлечением иностранного капитала. В 1867 г.
был образован железнодорожный фонд для помощи частному железнодо-
рожному строительству. В него вошли средства от продажи Аляски Соеди-
ненным Штатам, а также от продажи в частные руки Николаевской, Одес-
ской, Московско-Курской железных дорог, затем средства (600 млн. руб.),
полученные от размещения за границей акций российских железных дорог
(1870-1875 гг.).
      Правительство выдавало частным лицам и земствам (с 1866 г.) же-
лезнодорожные концессии: в 1866-1880 гг. было выдано 53 концессии на
постройку и эксплуатацию 16 тыс. км частных железных дорог. Было обра-
зовано 43 акционерных железнодорожных общества, возглавляемых
П.И.Губониным, фон Дервизом, К.Ф. фон Мекком, С.С.Поляковым,
М.А.Варшавским и др.
      Одним из «железнодорожных королей» был Петр Ионович Губонин
(1825-1894). Происходил он из крепостных крестьян, разбогател на под-
рядных работах. В 1858 г. получил от своего помещика вольную, записался
в Москве в купечество. Один из активных учредителей акционерных же-
лезнодорожных обществ. При его участии на условиях концессии выст-
роены Орловско-Витебская, Грязе-Царицынская, Лозово-Севастопольская,
Уральская Горнозаводская и другие железные дороги. В результате учре-
дительной и строительной деятельности Губонин нажил многомиллионное
состояние. Получил дворянство, стал известным меценатом и благотвори-
телем.
      К числу крупнейших торгово-промышленных династий России мож-
но отнести семью «железнодорожных королей» фон Мекков. Основатель
династии Карл Федорович Мекк (1821-1876) происходил из остзейских
немцев. Окончил Петербургский институт путей сообщений. Посвятил се-
бя предпринимательской деятельности в строительстве железных дорог. На
условиях подрядов и концессий участвовал в строительстве Московско-
Коломенской-Рязанской, Рязанско-Козловской, Курско-Киевской и других
железных дорог. Его сын Николай Карлович фон Мекк (1863-1929) про-
должил дела своего отца по строительству железных дорог, в том числе
Московско-Казанской железной дороги. Практически была создана новая
железнодорожная сеть в Поволжье. Основу многомиллионного состояния
семьи фон Мекков составляли преимущественно акции построенных ею
дорог.
      В строительстве железных дорог участвовала также и казна. Для объ-
единения усилий лиц и ведомств, занятых эксплуатацией железных дорог,
в 1869 г. была образована одна из первых представительных организаций
буржуазии – Общие съезды представителей русских железных дорог.

                                  86