История России. Ч. 5. Вишленкова Е.А - 84 стр.

Мальцев и главным образом коммерческие банки (Русско-Азиатский,
Волжско-Камский и др.). Общество постоянно расширяло и улучшало со-
став своего флота. В 1869-1871 гг. в Бельгии был построен и доставлен
частями первый на Волге пароход американского типа «Александр II»
(универсальный товаропассажирский пароход, сочетающий вместительные
трюмы с комфортабельными каютами). Одновременно в Спасском затоне
(Казань) был построен ряд пароходов того же типа. В первой половине
1880-х годов было установлено электрическое освещение на всех морских
и речных судах, а также главных пристанях. В конце 70-х годов «Кавказ и
Меркурий» осуществлял по рекам перевозки 71 рейсом пассажирских па-
роходов Астраханской линии, 27 рейсами Пермской линии, 26 срочными
рейсами, 22 экстренными рейсами буксирных пароходов с 58 баржами, по
Каспийскому морю – 28 экстренными рейсами винтовых шхун.
      Кроме общества «Кавказ и Меркурий» речное судоходство успешно
развивали такие акционерные компании, как «Русское общество пароход-
ства и торговли», «Самолет», «По Волге» и др.
      Численность пароходов всех типов непрерывно возрастала, причем
весьма значительно. В 1860 г. на реках Европейской России плавало 390
пароходов, в 1900 г. – 3300.
      Передовые позиции в речном судоходстве России занимал волжский
флот. Все новое, прогрессивное в этой сфере в первую очередь внедрялось
на главной водной магистрали – Волге. Не только по мощности, но и по
техническому уровню волжскому речному флоту принадлежало мировое
первенство. Развитие флота в других речных бассейнах страны намного
отставало от волжского.
      Речные суда перевозили лес, хлеб, соль, нефть, металлы, сахар, кар-
тофель, водку, бумагу, холст, сукна, мыло и многое другое. Быстро и вну-
шительно развивались пассажирские перевозки. Пароходы в самое корот-
кое время завоевали популярность у населения .
      В целом речной транспорт России представлял собой важную со-
ставную часть транспортной системы страны и крупный фактор экономи-
ческого развития. Так же как и железные дороги, он оказывал сильное
влияние на динамичное развитие сельского хозяйства, промышленности и
торговли.
      Как и до 1861 г., в пореформенную эпоху внешнеторговые морские
перевозки совершались главным образом на иностранных судах. В морс-
ком транспорте доля русского флота по-прежнему оставалась очень скром-
ной (немногим более 10%).




                                   88