История России. Ч. 5. Вишленкова Е.А - 85 стр.

                            § 5. Торговля
      Внутренний рынок. В 60-90-х годах XIX в. в России происходил
бурный рост внутренней торговли. Этот торговый бум был вызван главным
образом тремя факторами. Во-первых, отменой крепостного права, что по-
зволило значительной массе сельского населения совершенно свободно
заниматься торговой и промышленной деятельностью. Во-вторых, замет-
ным увеличением промышленной и сельскохозяйственной продукции, го-
товой появиться на внутреннем рынке. И в-третьих, бурным развитием же-
лезнодорожного транспорта, а также интенсивным ростом речного судо-
ходства.
      В пореформенный период формирование рынка промышленного шло
бок о бок с процессом складывания единого аграрного рынка, что завер-
шилось к 80-м годам XIX в. созданием всероссийского товарного рынка.
      Хлебные грузы стали одним из основных видов грузов в железнодо-
рожных товарных перевозках (от 30 до 90% на разных линиях). Кроме зер-
на по железным дорогам перевозили в больших количествах каменный
уголь, лесные строительные материалы, чугун, железо, сталь, рельсы, са-
хар, нефть и нефтепродукты, хлопок, шерсть и многое другое. Внутренний
грузооборот железных дорог России вырос за 1890-1898 гг. с 4,6 до 6,4
млрд. пудов всевозможных товаров.
      Экономист В.И.Чаславский писал в своем отчете, как после построй-
ки Орловско-Витебской железной дороги в Орловском районе произошла
коренная ломка традиционных товарных путей: «Торговля в крае вдруг
оживилась и отовсюду потянулись обозы с хлебом и сырьем, но не по
обычным зимним торговым трактам, а прямо уже к станциям железных до-
рог, начиная от Курска до Орла и даже до Мценска и от Орла до Брянска.
Цены на хлеб и на все сырые произведения стали быстро расти, так что в
несколько недель сравнялись с существующими в Москве. Требование со
стороны Москвы приостановилось и все потянулось к Западу».
      Вместе с тем, и сами железные дороги явились крупными потребите-
лями товаров тяжелой промышленности – минерального топлива для паро-
возов, металла и леса для постройки путей и подвижного состава, и значи-
тельная армия железнодорожников (более 550 тыс. человек) постоянно
предъявляла спрос на продукты сельского хозяйства и легкой промышлен-
ности.
      На развитие внутренней торговли большое влияние в период навига-
ций оказывало речное судоходство. В первую половину лета шли в основ-
ном хлебные грузы со Средней Волги и Камы преимущественно к Рыбин-
ску. Летом судоходство сосредоточивалось на Нижней Волге, откуда выво-
зились главным образом соль и рыба, а также хлеб и продолжались пере-

                                  89