История России. Ч. 4. Вишленкова Е.А - 16 стр.

ухудшились, и она начала хиреть. Используя исключительно посес-
сионных рабочих, фабрика была уже не в состоянии поднять производи-
тельность труда и конкурировать с капиталистическими суконными пред-
приятиями центра России. После 1849 г. она окончательно сошла с про-
мышленной арены Казани.
      Однако в общем и целом в 30-50-е годы XIX в. в России за счет,
главным образом, передовых предприятий объем крупного промышленно-
го производства увеличился более чем в два раза. Однако темпы развития
различных отраслей промышленности были неодинаковыми. Особенно
быстро росли обработка хлопка, производство сахара и добыча золота.

                           § 4. Пути сообщений
      Огромная территория Российской империи, насущная потребность
управления из столицы губерниями, интенсивно развивающиеся хозяйст-
венные и торговые связи, стратегические, в том числе военные, задачи, пе-
редвижения населения требовали на таком пространстве грандиозной по
своим масштабам транспортной сети. В первой половине XIX в. эту сеть
составляли сухопутные дороги и водные пути.
      При господстве в стране гужевого транспорта и грунтовых дорог в
северных и центральных губерниях наиболее удобным временем сообще-
ния была зима — благодаря санному пути; к тому же летом сельское насе-
ление было занято полевыми работами. На юге, где перевозка совершалась
на волах, сухопутное сообщение было уже более трудным, особенно в ве-
сенне-осеннюю распутицу. Все это сильно ограничивало время перевозок
товаров по грунтовым дорогам.
      Шоссейные дороги строились крайне медленно и далеко не во всех
районах страны. До конца XVIII в. в России не было построено ни одной
шоссейной дороги. С этого времени и до 1825 г. было построено всего 367
верст шоссейных дорог; с 1825 по 1861 гг. — 8515 верст, причем из них
5456 верст было построено в 30-50-е годы. Таким образом, строительство
шоссейных дорог во второй четверти века сравнительно с первой четвер-
тью шло более интенсивно. Однако общая протяженность шоссейных до-
рог, достигавшая ко времени падения крепостного права почти 9 тыс.
верст, учитывая необозримые пространства России, была ничтожной.
      Шоссейные дороги сосредоточивались главным образом вокруг Мо-
сквы и Петербурга. Эти две столицы были соединены шоссе протяженно-
стью в 658 верст; его постройка была окончена в 1834 г. Из Москвы шос-
сейные дороги вели также в Нижегородскую губернию (что, несомненно,
было связано с Нижегородской ярмаркой), в Ярославль, в Рязань и на за-
пад, до Брест-Литовска. Кроме Западного, Северо-Западного и Централь-
                                     18