Изучение конструкции коробки передач. Воробьев Ю.В - 5 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

шинах. Коробки передач, в отличие от вариаторов, обеспечивают ступенчатое изменение кинематиче-
ских и силовых параметров в процессе передачи энергии от входного к выходному валу механизма.
Ступенчатое изменение параметров передаваемой энергии достигается двумя способами переключения
зубчатых зацеплений:
1) передвижением зубчатых колес;
2) использованием муфт.
По способу управления, в частности, автомобильные коробки передач разделяются на принуди-
тельные (ручные) и автоматизированные. В свою очередь автоматизированные коробки передач под-
разделяют на полуавтоматические, частично автоматизированные, автоматические и комбинированные.
При полуавтоматическом управлении сокращается число операций, необходимых для перехода на
следующую ступень передачи.
При частично автоматизированном управлении некоторые ступени передачи включаются принуди-
тельно, а некоторые автоматически (например, ускоряющая передача).
Автоматическое управление исключает участие водителя при переключении передач. В этом случае
невозможно предвидеть некоторые условия движения (препятствия, железнодорожные переезды и т.д.).
Коробки передач с комбинированным управлением предусматривают возможность включить авто-
матическое или принудительное управление по желанию водителя.
Способы переключения зацеплений показаны на рис. 1 и 2. Например, на рис. 1 показана схема ко-
робки передач для получения двух скоростей на выходном валу 2 за счет передвижения блока зубчатых
колес 3 вдоль входного вала 1.
Рис. 1 Схема коробки передач с передвижными зубчатыми колесами:
1 – вал входной; 2 – вал выходной; 3 – блок передвижных колес
Рис. 2 Схема коробки передач с передвижной муфтой:
1 – вал входной; 2 – вал выходной; 3 – муфта передвижная;
Р – мощность; n – быстроходность; Т – вращающий момент
На рис. 2 показана схема коробки передач, в которой изменение параметров передаваемой энергии
на выходном валу 2 достигается за счет передвижения муфты 3. Зубчатые колеса на входном валу 1 ус-
тановлены неподвижно и в постоянном зацеплении с колесами на валу 2.
Включение передачи первым способом (рис. 1) обеспечивает наибольший КПД коробки передач, а
вторым (рис. 2) – плавность и бесшумность работы зацеплений.
2
3
1
Р
1
, Т
1
, n
1
Р
2
, Т
2
, n
2
Р
2
, Т
2
, n
2
2
Р
1
, Т
1
, n
1
1
3

Страницы