ВУЗ:
Составители:
На стенде установлена пятиступенчатая автомобильная коробка передач. Она находится в лабора-
торно-рабочем состоянии, т.е. для изучения можно от руки вращать входной и выходной валы во всех
возможных вариантах работы. Кроме того, некоторые элементы корпуса на лабораторном образце уда-
лены, что позволяет:
1) обеспечить осмотр внутренней части конструкции;
2) обеспечить доступ для измерений геометрических параметров;
3) сравнить реальный объект с его графическим изображением;
4) сравнить собственные разработки для аналогичных конструкций с существующими в массовом
использовании;
5) ознакомиться с простейшими лабораторными методами для изучения механических передач.
Конструкция изучаемой коробки передач показана на рис. 3. Она имеет ведущий вал 1, установ-
ленный на подшипнике 2, который фиксируется в осевом направлении стопорным кольцом 3. Заодно
с валом изготовлено зубчатое колесо 4, которое входит в постоянное зацепление с колесом 34, укреп-
ленном на промежуточном валу 33. На нем, также неподвижно, расположены зубчатые колеса 25, 26,
28, 29 и 31. Промежуточный вал установлен в подшипниках качения 22 и 35. Ведомый вал 24 враща-
ется в подшипниках 17 и 37. На нем расположены зубчатые колеса 16, 14, 8 и 7, соответственно пер-
вой, второй, третьей и четвертой передачи. Колесо 16 установлено на шлицах вала, что обеспечивает
его осевое перемещение не только для включения первой передачи, но и для передачи заднего хода.
Остальные зубчатые колеса размещены в подшипниках скольжения и находятся в постоянном зацеп-
лении с колесами промежуточного вала. Кроме зубчатых колес на ведомом валу посредством шлице-
вых соединений размещены две зубчатые сцепные муфты с синхронизаторами 5 и 13. Муфта с син-
хронизатором 5 служит для включения четвертой и пятой передачи, а муфта с синхронизатором 13 –
второй и третьей передачи.
Для передачи заднего хода включается блок зубчатых колес 41 через зубчатые колеса 28 и 16. Зуб-
чатые передачи и подшипники смазываются разбрызгиванием масла, которое заливается в коробку пе-
редач до некоторого контролируемого уровня.
Выравнивание (синхронизация) угловых скоростей соединяемых деталей коробки передач необхо-
димо при переключении зубчатых зацеплений с целью изменения скорости автомобиля. Переключение
силового потока с одного зубчатого зацепления на другое при высокой разности их угловых скоростей
сопровождается ударными нагрузками, шумом и приводит к быстрому выходу из строя зубчатых колес.
Поэтому, для наиболее часто используемых передач, применяют синхронизаторы фрикционного типа,
которые выравнивают угловые скорости соединяемых деталей за счет трения на их конических поверх-
ностях. Момент трения на этих поверхностях уравновешивает соответствующий момент инерции вра-
щающихся масс в течение заданного времени (менее 1 с) при отключенном двигателе. Конструкция
синхронизатора изучается на лабораторных образцах с использованием рис. 4.
Она состоит из передвижной муфты 1 с диском, на который воздействует вилка переключения пе-
редач, и двух наружных зубчатых венцов 6. Муфта 1 из нейтрального положения (рис. 4, б) перемеща-
ется влево или вправо на шлицах ведомого вала и тогда венцы 6 входят, после синхронизации скоро-
стей, в зацепление с внутренними зубчатыми венцами соответствующих колес, например, на рис. 4, в, г
показано перемещение муфты влево и вхождение в зацепление венца 6 с внутренним зубчатым венцом
8 на колесе 7.
Предварительная синхронизация скоростей для муфты 1 и колеса 7 обеспечивается прижатием ко-
нусного кольца 2 к конусу колеса 7. Надежность работы синхронизатора обеспечивают шесть пальцев,
которые соединяют конусные кольца 2 и диск муфты 1. Три из них – блокирующие пальцы 3, которые
жестко связывают конусные кольца 2, а три остальные – фиксирующие 5, которые упруго связывают
муфту 1 и конусные кольца 2 посредством пружин 4. Упругое смещение муфты 1 и конусных колец 2
ограничивает величина кольцевого зазора между конусными поверхностями диска муфты и блокирую-
щего пальца. Возвращение в исходное положение конусных колец 2 относительно муфты 1 в тангенци-
альном направлении осуществляется фиксирующими пальцами 5 (после выключения передачи). Они же
осуществляют осевую фиксацию муфты в нейтральном положении.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- …
- следующая ›
- последняя »
