Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги. Воронков А.Г - 4 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

ВВЕДЕНИЕ
Курсовая работа по дисциплине «Основы эксплуатации автомобильных дорог» на тему «Оценка транспортно-эксплуатационного со-
стояния автомобильной дороги» основывается на комплексной методике оценки ТЭС АД, правила проведения которой приведены в ОДН
218.0.006–2002 «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог» [1].
Методические указания обобщают справочные данные, необходимые для выполнения курсовой работы.
Курсовая работа состоит из пояснительной записки объёмом до 30 страниц на листах формата А4.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Оценку транспортно-эксплуатационного состояния дороги осуществляют по степени соответствия нормативным требованиям основ-
ных транспортно-эксплуатационных показателей дороги, которые приняты за её потребительские свойства.
Потребительские свойства дороги – совокупность её транспортно-эксплуатационных показателей (ТЭП АД), непосредственно
влияющих на эффективность и безопасность работы автомобильного транспорта, отражающих интересы пользователей дорог и влияние на
окружающую среду. К потребительским свойствам относятся обеспеченные дорогой: скорость, непрерывность, безопасность и удобство
движения, пропускная способность и уровень загрузки движением; способность пропускать автомобили и автопоезда с разрешёнными для
движения осевыми нагрузками, общей массой и габаритами, а также экологическая безопасность.
Потребительские свойства дороги или её транспортно-эксплуатационные показатели обеспечиваются параметрами плана, продоль-
ного и поперечного профилей, прочностью дорожной одежды, ровностью и сцепными качествами покрытия, состоянием искусственных
сооружений, инженерным оборудованием и обустройством, уровнем содержания дороги.
Интегральным показателем, наиболее полно отражающим все основные транспортно-эксплуатационные показатели, принята ско-
рость движения, выраженная через коэффициент обеспеченности расчётной скорости.
Коэффициент обеспеченности расчётной скорости – отношение фактической максимальной скорости движения одиночного легково-
го автомобиля, обеспеченной дорогой по условиям безопасности движения или взаимодействия автомобиля с дорогой на каждом участке
(v
ф max
), к базовой расчётной скорости (
б
расч
v ):
б
расч
maxф
рс
v
v
=K
.
За базовую расчётную скорость принята скорость
б
расч
v
= 120 км/ч.
Конечным результатом оценки является обобщённый показатель качества и состояния дороги (П
д
), включающий в себя комплексный
показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги (КП
д
), показатель инженерного оборудования и обустройства (К
об
) и показа-
тель уровня эксплуатационного содержания (К
э
):
П
д
= КП
д
К
об
К
э
.
Показатели П
д
, КП
д
, К
об
, К
э
являются критериями оценки качества и состояния дороги.
Нормативным считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значения комплексного
показателя транспортно-эксплуатационного состояния не ниже нормативного (КП
д
≥ КП
н
) в течение всего осенне-весеннего периода. До-
пустимым, но требующим улучшения и повышения уровня содержания, считается такое состояние дороги, при котором её параметры и
характеристики обеспечивают значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния в осенне-весенний период
ниже нормативного, но не ниже предельно допустимого (КП
н
> КП
д
> КП
п
). Недопустимым, требующим немедленного ремонта или ре-
конструкции, считается такое состояние дороги, при котором значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состоя-
ния дороги в осенне-весенний период ниже предельно допустимого (КП
д
< КП
п
).
Нормативные и предельно допустимые значения обобщённого показателя качества и состояния дороги принимают равными соответ-
ствующим значениям комплексного показателя ТЭС АД (табл. 1)
П
н
= КП
н
и П
п
= КП
п
.
Дорога, находящаяся в эксплуатации, полностью соответствует требованиям к качеству и состоянию, когда П
д
≥ П
н
, и находится в
допустимом состоянии, когда П
н
> П
д
≥ П
п
.
При других значениях показателей дорога находится в недопустимом состоянии.
За нормативную величину показателя инженерного оборудования и обустройства принимают К
об
= 1, который обеспечивается при
наличии и соответствии требованиям стандартов и других нормативных документов основных элементов инженерного оборудования и
обустройства дорог: дорожных знаков, ограждений, разметки, примыканий, пересечений автомобильных дорог с автомобильными и же-
лезными дорогами, автобусных остановок и площадок отдыха, тротуаров и пешеходных дорожек в населённых пунктах, освещения.
За нормативную величину показателя уровня эксплуатационного содержания принимают К
э
= 1, который обеспечивается средним
уровнем содержания автомобильных дорог.
1. Нормативные значения КП
н
(числитель) и предельно допустимые КП
п
(знаменатель) значения комплексного показателя
транспортно-эксплуатационного состояния дорог
На трудных участках местности
Категория
дороги
Основная расчётная
скорость, км/ч
На основном
протяжении
пересечённой горной
I-а 150 1,25/0,94 1,0/0,75 0,67/0,50
I-б, II 120 1,0/0,75 0,83/0,62 0,5/0,38
III 100 0,83/0,62 0,67/0,50 0,42/0,33
IV 80 0,67/0,50 0,50/0,38 0,33/0,25
V 60 0,5/0,38 0,33/0,25 0,25/0,17
Главным этапом оценки качества и состояния дороги является определение показателя ее технического уровня и эксплуатационного
состояния или комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (КП
д
), которое включает в себя оценку геометриче-
ских параметров поперечного профиля, плана и продольного профиля дороги, состояния покрытия и прочности дорожной одежды, про-

Страницы