Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги. Воронков А.Г - 5 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

дольной и поперечной ровности, сцепных качеств покрытий, состояния обочин, габаритов мостов и путепроводов, интенсивности и соста-
ва транспортных потоков, а также безопасности движения.
Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их состояния (КП
Д
) определяют част-
ные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости на каждом характерном участке.
Для получения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги (КП
д
) определяют частные коэффициен-
ты обеспеченности расчётной скорости, учитывающие ширину основной укреплённой поверхности (укреплённой поверхности) и ширину
габарита моста – K
рc1
; ширину и состояние обочин – K
рc2
; интенсивность и состав движения – K
рс3
; продольные уклоны и видимость по-
верхности дороги – K
рc4
; радиусы кривых в плане и уклон виража – K
рс5
; продольную ровность покрытия – K
рс6
; коэффициент сцепления
колеса с покрытием – K
рс7
, состояние и прочность дорожной одежды – K
рс8
; ровность в поперечном направлении (глубину колеи) – K
рс9
;
безопасность движения – K
рс10
.
Значения частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости принимают по табл. 2.1 – 2.12.
2. ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО
СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
2.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗНАЧЕНИЙ ЧАСТНЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ
ОБЕСПЕЧЕННОСТИ РАСЧЁТНОЙ СКОРОСТИ
Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости K
рс1
, учитывающий влияние ширины основной укреплённой поверхности
дороги, определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укреплённых полос, которые вместе составляют ширину основной укре-
плённой поверхности В
1
, с учётом влияния в осенне-весенний период года укрепления обочин на фактически используемую для движения
ширину этой поверхности В
1ф
(табл. 2.1).
2.1. Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной
скорости K
рс1
, учитывающего влияние ширины основной
укреплённой поверхности дороги для двухполосных дорог
Интенсивность движения, авт./сут.
(физических ед.)
Ширина основной укреплённой
поверхности В
1Ф
, м
менее 600 600 – 1200 1200 – 3600 3600 – 10 000
4,50 0,58 0,25 – –
4,75 0,68 0,33 – –
5,0 0,79 0,41 – –
5,25 0,88 0,50 – –
5,50 1,0 0,58 – –
5,75 1,10 0,64 – –
6,0 1,20 0,75 0,65 –
6,25 1,25 0,84 0,71 –
6,50 – 0,93 0,78 0,61
6,75 – 1,0 0,85 0,68
7,0 – 1,07 0,91 0,75
7,25 – 1,13 0,98 0,82
7,50 – 1,19 1,05 0,88
7,75 – 1,25 1,12 0,94
8,0 – 1,30 1,18 1,0
8,25 – – 1,25 1,05
8,50 – – 1,30 1,10
8,75 – – – 1,15
9,0 – – – 1,20
9,25 – – – 1,25
9,50 – – – 1,30
Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости K
рс2
, учитывающий влияние ширины и состояние обочины, определяют
по величине ширины обочины в соответствии с табл. 2.2.
2.2. Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной
скорости K
рс2
, учитывающего влияние ширины и состояния обочин
Тип укрепления обочины
Ширина обочины
(включая краевую
укреплённую полосу), м
а/б; ц/б; обработка
вяжущими
Слой щебня
или гравия
Засев
трав
Обочины не
укреплены
1 2 3 4 5
0,30 0,30 0,20 0,19 0,19
0,40 0,34 0,24 0,22 0,20
0,50 0,64 0,44 0,42 0,35
0,75 0,71 0,60 0,52 0,40
1,00 0,85 0,70 0,60 0,50
1,25 0,90 0,76 0,65 0,55

Страницы