ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
где П
т
– техническая производительность по паспортным данным, м
3
(если в паспорте производительность дана в тоннах, то нужно разде-
лить её на плотность снега, которую можно принять: для снежных заносов 0,35, для лавинных завалов 0,55 т/м); K
и
– коэффициент исполь-
зования машины в течение смены (K
и
= 0,7).
5.3. Возможные способы снегоочистки автомобильных дорог
при различных реальных толщинах снегоотложений и
применяемая для этого техника
При расчистке снегоотложений небольшой толщины (0,3…0,7 м) и плотности снега до 0,3 г/см
3
используются одноотвальные плуж-
ные снегоочистители. Очистку снегозаносов средней толщины (0,4…0,8 м) при плотности снега до 0,4 г/см ведут двухотвальными плуж-
ными снегоочистителями. Двухотвальные тракторные снегоочистители применяются при прокладке снегозащитных траншей, при про-
кладке колонных путей на участках, защищённых лесом, также удаляют большие снеговые отложения 1,0…1,2 м при плотности 0,6 г/см
3
.
Роторные и фрезеророторные снегоочистители используются при расчистке снежных заносов или снегопадных отложений большой тол-
щины при плотности снега 0,7 г/см. За один проход разрабатывается слой снега толщиной 1,5 м; при послойной разработке толщина не
ограничивается. При расчистке снежных отложений средней толщины и удалении снега плотностью до 0,6 г/см
3
используются автогрей-
деры. Толщина удаляемого снега 0,5…0,6 м. Бульдозеры рекомендуется использовать при расчистке снежных отложений большой толщи-
ны при плотности снега до 0,7 г/см
3
. Толщина разрабатываемого снега за один проход до 1 м. При послойной разработке толщина не огра-
ничивается. Валоразбрасыватели применяются для удаления снежных валов, расчистки снежных завалов при толщине снега до 1,5 м и
плотности до 0,6 г/см
3
.
6. ЗИМНЯЯ СКОЛЬЗКОСТЬ
6.1. Меры борьбы с зимней скользкостью
Отложения снега и льда на дороге по внешним признакам и физическому состоянию подразделяются на:
1. Стекловидный лёд – представляет собой стекловидную, с гладкой поверхностью, прозрачную корочку льда плотностью 0,7…0,9
г/см
3
и толщиной до 3 мм. Образуется в случае выпадения дождя при отрицательной температуре, замерзании жидких атмосферных осад-
ков, выпавших на ещё не успевшее прогреться покрытие; замерзании талой или дождевой воды при резком похолодании. Относится к
наиболее опасному виду. Коэффициент сцепления шин с покрытием 0,08…0,15.
2. Зернистый лёд – имеет зернистое строение, шероховатую поверхность и включение воздушных пузырьков. Цвет – матово-белый.
Толщина отложений неравномерна и достигает 10 мм. Плотность 0,5…0,7 г/см
3
. Образуется при плотном тумане с ветром при температуре
0 °С.
3. Твёрдый снег – самый распространённый вид отложений. Коэффициент сцепления колеса с покрытием 0,2…0,25. Образуется при
уплотнении свежевыпавшего снега под воздействием нагрузки от колеса автомобиля и расплавлении частиц снега в результате торможе-
ния. Плотность снежных отложений достигает 0,3…0,6 г/см
3
. Наибольший процесс уплотнения достигается при температуре выше –10 °С.
4. Рыхлый снег – снежный слой, образующийся во время слабых и умеренных снегопадов в безветренную погоду. Плотность
0,06…0,2 г/см
3
. Бывает сухим, мокрым и влажным. Водоудерживающая способность достигает 35…55 %. При влажности более 20 % снег
не уплотняется, сохраняясь в виде кашевидной массы. При меньшей влажности образуется накат.
Для обеспечения бесперебойного движения транспорта существуют следующие меры борьбы с зимней скользкостью:
1. Фрикционный – используются уменьшающие скользкость материалы, диаметром 5…6 мм, которые, соприкасаясь с поверхно-
стью дороги, временно увеличивают коэффициент сцепления колеса с покрытием.
2. Химический:
а) распределяются химические вещества, которые вызывают полное таяние снега или ледяных отложений, либо нарушают их проч-
ность, после чего легко удаляются;
б) вводится в асфальтобетон или поверхностную обработку порошок, который в результате истирания покрытия всегда находится
на поверхности и не даёт снежно-ледяным отложениям прилипнуть к покрытию. В результате отложения разрушаются под воздействием
колёсной нагрузки. Работает при температурах до –6 °С.
3. Тепловой:
а) покрытие нагревается глубинным или поверхностным обогревом, что вызывает плавление снега по мере его выпадения;
б) покрытие нагревается тепловыми самоходными машинами, которые под воздействием отработавших газов плавят лёд и удаляют
образовавшийся слой воды.
6.2. Особенности применения реагентов по борьбе
с зимней скользкостью
Основными методами борьбы с зимней скользкостью являются химический и фрикционный. В первом случае распределяют химиче-
ские противогололёдные вещества, которые вызывают полное таяние снежно-ледяных отложений либо нарушают их прочность, после
чего отложения разрушаются колесами автомобилей и легко удаляются снегоуборочными машинами. Во втором случае используют
уменьшающие скользкость материалы, которые закрепляются на поверхности снежно-ледяных отложений, временно повышая коэффици-
ент сцепления с ними колёс.
Для борьбы с зимней скользкостью можно использовать кристаллические и жидкие химические вещества. Краткая характеристика
химических материалов, применяемых для борьбы с зимней скользкостью, дана в [4].
Ввиду того, что химические вещества, применяемые для борьбы с зимней скользкостью, вызывают коррозию металлических деталей
автомобилей, к ним добавляют ингибиторы, предотвращающие коррозию.
6.3. Расчёт потребности противогололёдных материалов для одной обработки покрытия при борьбе с ледообразованием
Потребность материалов, т, рассчитывается по формуле
α=
iii
BLhqQ
л
л
,
где q
i
– норма распределения реагента при температуре воздуха, равная среднесуточной температуре января, т/км
2
; В – ширина проезжей
части с укреплёнными обочинами, км; L – длина обрабатываемого участка, км; h
л i
– толщина ледообразования определяется по формуле
2
minmax
л
hh
h
i
+
=
, мм;
а = 1,03 – коэффициент потерь.
Определите потребность в пескосоляной смеси и рассоле.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- …
- следующая ›
- последняя »
