Основы проектирования и конструирования машин. Воячек А.И - 192 стр.

   Контактная сварка основана на использовании повышенного оми-
ческого сопротивления в стыке деталей и осуществляется несколь-
кими способами. Через детали пропускают ток, сила которого дости-
гает нескольких тысяч ампер. Основное количество тепла выделяется
в месте стыка, где имеется наибольшее сопротивление; металл в этой
зоне разогревается до пластического состояния или даже до поверх-
ностного оплавления. Затем ток выключают, а разогретые детали
сдавливают с некоторой силой – происходит сварка.
   В зависимости от способа сдавливания деталей различают сварку
стыковую, точечную, ленточную или роликовую.
   Все способы контактной сварки высокопроизводительны, их ши-
роко применяют в массовом производстве для сварки труб, армату-
ры, кузовов автомобилей, металлической обшивки железнодорожных
вагонов, корпусов самолетов, тонкостенных резервуаров и т. д.
   Оценивая сварное соединение, необходимо подчеркнуть, что оно
является наиболее совершенным из неразъемных соединений, так как
лучше других приближает составные детали к цельным. При сварном
соединении проще обеспечиваются условия равнопрочности, сниже-
ния массы и стоимости изделия.
   В настоящее время сварку применяют не только как способ со-
единения деталей, но и как технологический способ изготовления
самих деталей. Сварные детали во многих случаях с успехом заме-
няют литые и кованые.
   Для изготовления сварных деталей не требуется моделей, форм
или штампов. Это значительно снижает их стоимость при единичном
и мелкосерийном производстве. Сварка таких изделий, как шестерня
или коленчатые валы, позволяет изготовлять их более ответственные
части (венец, шейка) из высокопрочных сталей, а менее ответствен-
ные (диск и ступица шестерни, щека коленчатого вала) – из дешевых
материалов.
   По сравнению с литыми деталями сварные допускают меньшую
толщину стенок, что позволяет снизить массу деталей и сократить
расход металла.




                               191