Эксплуатационные материалы. Войнов А.А - 10 стр.

чем на 25 мм. При перегонке бензина мерный цилиндр помещают в
стеклянный сосуд 11 с водой (баню). На цилиндр устанавливают
подковообразный груз для того, чтобы он не всплывал. Уровень во-
ды в бане для цилиндра до отметки – 100 мл. Отверстие мерного ци-
линдра закрывают фильтровальной бумагой.
      Внутренняя полость холодильника заполняется смесью воды с
кусочками льда, или подключается проточная вода, температура ко-
торой на выходе из холодильника должна быть не выше 30 °С.
      Колбу нагревают регулируемым электрическим нагревателем,
чтобы первая капля с конца холодильника упала не ранее 300 с, но и
не позже чем через 600 с. Этот момент называется началом кипения
(разгонки) топлива. Отмечают эту температуру и устанавливают
мерный цилиндр так, чтобы конденсат бензина стекал по стенке. Регу-
лируют нагрев до скорости разгонки 4…5 мл/мин.
      В процессе разгонки отмечают температуры, соответствующие
10, 20, 30 и т.д. мл (%) топлива, накапливающегося в мерном цилин-
дре, и записывают их в таблицу по форме табл. 2.
                                                                    Таблица 2
                      Результаты разгонки бензина
 Отгон, %   НР   10   20   30   35        40   50   60   70   80   90   КР %
t, °С
Т, с


     Для определения конца кипения нагревание производят до тех
пор, пока ртутный столбик не остановится на некотором значении,
после чего начнет падать. При снижении температуры с наивысшего
уровня на 5 °С нагревательный элемент отключают и дают стечь
конденсату из холодильника в течение 5 мин.
     По полученным данным строят кривую разгонки по рис. 2, от-
кладывая по оси абсцисс температуру, а по оси ординат – количество
конденсата топлива в процентах, и производят расчет по формулам.
Определяют вид бензина (летний или зимний) и оценивают влияние
фракционного состава бензина на его эксплуатационные свойства.
     В отчете оформляют следующие данные:
     остаток в колбе после разгонки, мл;
     цвет, запах и консистенция остатка;
     потери на испарение при разгонке, %.

                                     10