Расчет автомобильных двигателей. Якунин Н.Н - 23 стр.

       При проектировании головки блока особое внимание следует уделять
обеспечению охлаждения седла и приливов направляющей втулки выпускного
клапана.
       Толщина нижней опорной стенки головки блока δ гол в мм и толщина
стенок водяной рубашки δ р в мм определяются по следующим формулам:
       - для карбюраторных двигателей

                                δ гол = 0,09 D,                        (5.5)

                               δ р = 0,03D + 2,0,                      (5.6)

      - для дизельных двигателей

                                   δ гол = 0,09 D + 1,5,               (5.7)

                                δ р = 0,03D + 2,2.                     (5.8)

       Между блоком и головкой цилиндра устанавливается прокладка,
препятствующей утечке газов из цилиндра, а охлаждающей жидкости из
водяной рубашки. Наибольшее распространение получили прокладки из листов
графитизированного асбестового картона. Нижняя часть картера не является
несущей и штампуется из листовой стали толщиной 1…1,5 мм или отливается
из алюминиевого сплава.
       При компоновке V - oбразных двигателей на чертеже наносится
вертикальная ось X - X и на ней отмечается точка О - центр кривошипа. Через
эту точку проводится горизонтальная ось Y – Y в соответствии с рисунком 6.
Наносятся оси левого и правого цилиндров под углом γ/2 к вертикальной оси (γ
- угол между блоками). Из точки О проводится окружность радиусом R -
траектория движения центра шатунной шейки. На этой траектории произвольно
выбирается точка В - положение центра шатунной шейки при данном угле
поворота кривошипа. Если шатуны левого и правого блоков цилиндров
унифицированы, из точки В откладываются отрезки длиной l до пересечения с
осями обоих цилиндров. Точки их пересечения соответствуют центрам
поршневых пальцев для левого и правого цилиндров. Компоновка других
механизмов и устройств, производится, как для однорядных двигателей.
       Полученная компоновка двигателя - основа для более детальной
проработки его конструкции в виде поперечного и продольного разрезов.
Следует отметить, что инженерные расчеты в процессе конструирования, как и
весь процесс проектирования двигателя, носят многовариантный характер.
Такой подход создает благоприятные возможности для выбора оптимального
решения.
       В конце соответствующего раздела пояснительной записки необходимо
привести основные технико-экономические показатели проектируемого

                                                                          25