Расчет автомобильных двигателей. Якунин Н.Н - 21 стр.

                          d гор = (0,35 ...0,52) D.            (5.1)
      В современных двигателях длина клапана l в мм определяется по
формуле

                            l = ( 2 ,5...3,5 ) d гор .                (5.2)

     Диаметр стержня клапана dкл в мм определяется по формуле

                              d кл = 0 ,25 d гор .                    (5.3)

       Конструктивные      размеры     остальных     деталей     механизма
газораспределения выбирают из условий компоновки.
       Далее необходимо прорисовать огневую поверхность камеры сгорания,
а относительно нее - впускной и выпускной клапаны с пружинами и деталями
крепления.
       С учетом размещения клапанов определяют геометрическое
расположение оси распределительного вала, стремясь максимально приблизить
ее к плоскости, проходящей            через оси цилиндров. Наиболее
распространенными видами кулачков распределительных валов в настоящее
время являются: выпуклый и тангенциальный. Следует помнить о том, что
распределительный вал, его опоры и детали привода клапанов должны быть
расположены вне зоны прохода вращающихся и поступательно-движущихся
частей кривошипно-шатунного механизма.
       Привод от коленчатого вала к распределительному валу зависит от типа
двигателя и его литража. Дизели и карбюраторные двигатели для грузовых
автомобилей, как правило, имеют шестеренчатый привод. С целью уменьшения
поперечных габаритов двигателя применяют шестеренчатый привод,
включающий, кроме ведущей и ведомой, паразитную шестерню. Поиск
окончательной компоновки привода распределительного вала удобно
выполнять с помощью вырезанных из картона или плотной бумаги моделей
шестерен. Изменяя положение оси распределительного вала и, соответственно,
паразитной шестерни, находят оптимальное положение привода.
       При компоновке цепного или ременного (в виде зубчатого ремня)
приводов распределительного вала для легких карбюраторных двигателей
необходимо предусмотреть размещение устройства для натяжения цепи или
ремня в целях компенсации их удлинения в процессе эксплуатации и
вследствие тепловых деформаций корпусных деталей.
       После компоновки кривошипно-шатунного механизма и механизма
газораспределения приступают к компоновке корпусных деталей, стремясь
получить рациональные их формы при минимальных габаритах (особенно -
ширине).
       Цилиндры современных двигателей выполняются в виде блока, заодно с
верхней частью картера. Ряд деталей и агрегатов двигателя крепятся к блок-
                                                                         23