Расчет автомобильных двигателей. Якунин Н.Н - 22 стр.

картеру снаружи. Ширина картера определяется траекторией крайней точки
головки болта шатуна. Расстояние между траекторией и внутренней
поверхностью стенки картера принимается обычно равным (10…15) мм.
       Толщина стенок водяной рубашки и перегородок блока, а также
толщина стенок и перегородок верхней половины картера составляет
(4…10) мм.
       Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением изготавливаются
раздельно и крепятся к верхней половине картера.
       Цилиндры крепятся к картеру через опорный фланец с помощью
коротких шпилек или болтов, а головка навертывается на цилиндр или
притягивается к нему короткими шпильками.
       На стенках цилиндра выполняется оребрение, площадь которого
составляет 25...40% от площади всей поверхности охлаждения цилиндра.
Оребрение цилиндра начинается непосредственно от головки и выполняется на
длине, составляющей 45...55% от всей длины цилиндра.
       В некоторых двигателях с чугунным блок-картером цилиндры отливают
вместе с блоком (ВАЗ-2101).
       В большинстве случаев цилиндры изготавливаются в виде отдельных
чугунных гильз, устанавливаемых в отверстие верхней и нижней перегородок
блока (ЗИЛ-130, ЯМЗ-236). Гильзы центрируют тщательно обработанными
поясами по отверстиям перегородок. В блоке гильза закрепляется верхним или
нижним буртом, входящим в выточки перегородок блока и зажимается
устанавливаемой сверху на блок головкой.
       Основные конструктивные размеры гильз выбираются с учетом
обеспечения необходимой их прочности и жесткости, исключающего
появление овализации цилиндра при сборке двигателя и во время его
эксплуатации. Толщину стенки гильзы δ г в мм в первом приближении можно
определить по формуле

                   δ г = 0,5D ⋅   (   (σ z + 0,4 р z ) / (σ z − 1,3 р z ) − 1),   (5.4)

       где σ z - допускаемое напряжение растяжения, которое для чугунных
гильз равно ( σ z = 50...60 МПа), для стальных - ( σ z = 80...100 МПа);
        р z - давление газов в цилиндре двигателя в конце процесса сгорания
топлива, МПа.
       Верхняя плоскость блока цилиндров (или секции при V-образной
конструкции двигателя) тщательно обрабатывается, и на нее устанавливается
головка, закрывающая цилиндры сверху. В автомобильных и тракторных
двигателях головки цилиндров могут изготавливаться в виде одной отливки для
каждого ряда цилиндров (ВАЗ-2101, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236), отдельно для каждого
цилиндра (КамАЗ-740) или объединенными на два-три соседних цилиндра
(МеМЗ-968).


24