ВУЗ:
Составители:
33
2. Предполагается, что вращение коленчатого вала происходит с постоянной
угловой скоростью
ω
= const на заданном скоростном режиме работы двига-
теля.
3. Независимой переменной принимается угол поворота первого кривошипа
коленчатого вала
ϕ (град.) или ϕ (рад), отсчитываемый от положения криво-
шипа первого цилиндра, соответствующего положению поршня в нем в
верхней мертвой точке (ВМТ) такта впуска (для четырехтактных двигателей)
или ВМТ такта сжатия (для двухтактных двигателей). При этом поворот
коленчатого вала (пкв)
ϕ = 0
0
или ϕ = 0 рад (ГОСТ ДОО 23550 − 79).
Рис.3.1. Графический способ Брикса построения диаграммы перемещения поршня
4. Основными геометрическими размерами кривошипно-шатунного меха-
низма являются: радиус кривошипа R и длина шатуна L.
5. Характеристикой кривошипно-шатунного механизма двигателя является
отношение
λ = R/L, которое для современных автотракторных двигателей
лежит в пределах:
λ = R/L = 0,23...0,31.
Конкретные значения для некоторых автомобильных и тракторных двига-
телей приведены в табл. 3.1.
Таблица 3.1.
Значения постоянной кривошипно-шатунного механизма некоторых авто-
тракторных деталей
Модель
двигателя
МЗМА-412
ВАЗ-2106
ЗИЛ 130
ЯМЗ-240
КАМАЗ-740
СМД-60
λ = R/L
0,265 0,295 0,257 0,264 0,267 0,274
При выборе
λ для проектируемого двигателя необходимо руководство-
ваться следующими соображениями: с точки зрения уменьшения нормаль-
ных усилий на стенку цилиндра более длинный шатун (т.е. меньшее значение
λ ) предпочтительнее. Однако с уменьшением значения λ происходит увели-
чение высоты и массы шатуна, что приводит к росту сил инерции возвратно-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 32
- 33
- 34
- 35
- 36
- …
- следующая ›
- последняя »
