Технология устройства покрытий нежесткого типа из асфальтобетонных горячих смесей. Зубков А.Ф - 16 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Г л а в а 2
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПО УСТРОЙСТВУ
ДОРОЖНЫХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ
ИЗ ГОРЯЧИХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
2.1. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПО УСТРОЙСТВУ
ПОКРЫТИЙ ИЗ ГОРЯЧИХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
До начала производства работ по устройству асфальтобетонного покрытия необходимо
подготовить: генеральный план объекта; технологическую последовательность выполнения работ;
схемы движения транспорта в период строительства; схемы движения технологического транспорта;
места установки ограждений; места установки светильников (прожекторов) для выполнения работ в
вечернее и ночное время; график производства работ с указанием сроков и объёмов работ, подлежащих
ежедневному выполнению; потребное количество механизмов.
Для обеспечения сцепления между слоями покрытия производят подгрунтовку поверхности
основания вяжущим материалом, в качестве которого используют битумную эмульсию, жидкий битум
или разжиженный вязкий битум, нагретый до необходимой температуры. Поверхность основания перед
подгрунтовкой должна быть чистой, ровной, сухой и не иметь дефектов. Качество обработки основания
определяется равномерностью распределения вяжущего по поверхности основания. При применении
разжиженного битума в качестве связующего материала укладку горячей смеси необходимо
производить после испарения разжижителя, продолжительность которого зависит от его свойств,
вязкости битума и погодных условий. При использовании битумной эмульсии укладку смеси можно
начинать только после распада эмульсии, когда меняется цвет вяжущего (с коричневого на чёрный).
Укладку горячей асфальтобетонной смеси рекомендуется производить через 3 – 5 часов после
распределения жидкого битума по подготовленному основанию.
Рекомендуются следующие нормы расхода материалов: при обработке жидким битумом – 0,5 – 0,8
л/м
2
, при обработке 50 %-ной битумной эмульсией – 0,4 – 0,7 л/м
2
[1]. Недостаточное количество
вяжущего материала для подгрунтовки нижележащего слоя покрытия не обеспечивает достаточного
сцепления слоёв между основанием и покрытием. Избыточное количество вяжущего способствует
сдвигу слоёв относительно друг друга, что содействует появлению пластических деформаций в
покрытии. Подгрунтовку можно не производить, если отсутствует движение транспортных средств и
интервал времени между устройством слоёв асфальтобетонного покрытия составляет не более двух
суток.
2.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА И ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА
ДОРОЖНЫХ РАБОТ ПО УСТРОЙСТВУ ПОКРЫТИЙ
Организацию движения транспорта и пешеходов и ограждение мест производства дорожных работ
следует выполнять в соответствии с нормативными документами [3 – 7].
При составлении схем организации движения в местах производства дорожных работ необходимо
выполнение следующих требований:
– предупредить заранее водителей транспортных средств и пешеходов об опасности, вызванной
дорожными работами;
– обозначить направление объезда имеющихся на проезжей части препятствий, а при устройстве
объезда ремонтируемого участка – его маршрут;
– создать безопасный режим движения транспортных средств и пешеходов, как на подходах, так и
на самих участках проведения дорожных работ.
Порядок и способы организации движения транспортных средств и пешеходов в местах
производства дорожных работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании
автомобильных дорог должны обеспечивать безопасность как работающих на дороге, так и всех
участников дорожного движения.
До начала работ дорожная организация должна составить привязанные к местности схемы
организации движения транспортных средств и пешеходов на участке проведения работ. На схемах
показывают геометрические параметры ремонтируемого участка (ширина проезжей части и обочин,
радиусы кривых в плане, продольный уклон, тип покрытия и т.д.) с указанием искусственных
сооружений, расположением съездов, разъездов и объездов, мест расстановки дорожных знаков,

Страницы