ВУЗ:
Составители:
1.2. АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ И РЕКОМЕНДАЦИЙ К
ТЕХНОЛОГИИ УСТРОЙСТВА ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ
СМЕСЕЙ
Увеличение интенсивности движения и повышение осевой нагрузки от транспортных средств на
дорожные покрытия предъявляют повышенные требования к качеству устройства покрытий из горячих
асфальтобетонных смесей. Особенностью строительства таких покрытий является зависимость всех
процессов, начиная от момента приготовления смеси и до окончания уплотнения покрытия, от
температуры асфальтобетонной смеси.
Устройство дорожных покрытий с применением горячих асфальтобетонных смесей производится
механизированным звеном машин, параметры которого должны обеспечить заданный темп
строительства и соответствовать принятой технологии производства работ. Достичь требуемые
транспортно-эксплуатационные показатели асфальтобетонных покрытий можно только в процессе
строительства при условии выполнения предъявляемых требований к материалам и технологическим
процессам, связанным с приготовлением, транспортировкой, распределением и уплотнением горячих
асфальтобетонных смесей.
Действующими нормативными документами [3] предъявляются требования к качеству
применяемых материалов и технологическим процессам при приготовлении асфальтобетонных смесей.
По окончании приготовления горячая смесь перемещается в накопительный бункер, что позволяет
сохранить требуемую температуру смеси в течение определённого времени, устранить неравномерность
при её подаче в транспортные средства и сократить время на загрузку. Однако существующие
конструкции бункеров для хранения горячей асфальтобетонной смеси в недостаточной степени
предохраняют их от окислительных процессов, влияющих на качество смеси.
Транспортировка смеси к месту строительства покрытия производится автосамосвалами. Для
уменьшения потерь тепла при перемещении смеси к месту производства работ используют
транспортные средства большой грузоподъёмности, требующие при загрузке значительной массы
смеси. В этом случае загрузка транспорта осуществляется за несколько приёмов. При загрузке смесями
типов А и Б с одной стоянки наблюдается разделение материала по гранулометрическому составу, что
способствует в дальнейшем к неоднородности смеси при укладке в покрытия.
Температура смеси при отгрузке потребителю регламентирована и зависит от типа смеси и марки
битума. Минимальная температура смеси при укладке установлена рекомендациями [1], что позволяет
определять дальность транспортировки смеси. Следует учесть, что для транспортировки горячих смесей
часто используют транспорт общего назначения без применения дополнительного оборудования
(чехлы, брезент). Это способствует повышению темпа охлаждения смеси и уменьшает время
нахождения смеси в заданном температурном интервале. При транспортировке смеси за счёт отдачи
тепла в окружающую среду и стенкам кузова автосамосвала происходит снижение температуры на
поверхности объёма смеси, это приводит к неравномерности распределения температуры по её объёму.
Распределение и уплотнение горячей смеси с разной температурой и гранулометрическим составом
является причиной образования на поверхности покрытия участков с разными прочностными
характеристиками, коэффициентами уплотнения и водопроницаемостью, что приводит к образованию
дефектов покрытия в процессе эксплуатации дороги.
В зависимости от типа смеси нормативными документами предусмотрены разные температурные
режимы укладки и уплотнения. В тоже время для приготовления смеси заданного типа используется
битум разных марок, от которого зависят температурные режимы укладки и уплотнения смесей [3, 6].
Достичь заданную прочность асфальтобетона и требуемого коэффициента уплотнения можно только
при соблюдении температурных режимов укладки и уплотнения смесей при соответствующих
параметрах уплотняющих машин. Экспериментально доказано [1], что уплотнение при пониженной
температуре смеси с применением тяжёлых катков позволяет обеспечить высокий коэффициент
уплотнения (0,995 – 0,996). Однако прочность асфальтобетона в этом случае снижается.
Распределение и предварительное уплотнение горячей смеси производится асфальтоукладчиком,
параметры которого выбираются с учётом заданного темпа устройства дорожного покрытия. В
зависимости от параметров асфальтоукладчика и свойств смесей производится выбор уплотняющих
машин. Обеспечить непрерывность работ по устройству покрытия возможно при согласовании
скоростных режимов механизированного звена машин с учётом времени работы каждой машины в
заданных температурных интервалах смеси, что возможно только при учёте конкретных условий
производства работ. Допустимая продолжительность операций по укладке и уплотнению горячих
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- …
- следующая ›
- последняя »
