ВУЗ:
Составители:
асфальтобетонных смесей зависит от конструктивных параметров покрытия, свойств используемых
материалов и погодных условий.
В настоящее время за основу определения продолжительности устройства покрытия с применением
горячих смесей положены экспериментальные данные, полученные при конкретных условиях
производства работ [1, 5]. В действительности условия производства работ отличаются между собой,
что необходимо учитывать при выборе технологии и назначении режимов укладки и уплотнения
горячих асфальтобетонных смесей.
Уплотняющие машины эффективно работают при условии, когда контактные напряжения не
превышают предела прочности уплотняемого материала и по величине близки к нему. Предел
прочности горячего асфальтобетона зависит от температуры. Прочностные характеристики в процессе
уплотнения зависят также от толщины слоя и степени предварительного уплотнения смеси [2].
Величина напряжений под вальцом зависит от параметров катка, свойств уплотняемого материала и
конструктивных параметров покрытия. При работе катка, за счёт изменения деформативной
способности горячего асфальтобетона, меняется площадь контакта вальца, что приводит к росту
напряжений в зоне контакта вальца катка. Однако рост контактных напряжений под его вальцом отстаёт
от увеличения предела прочности асфальтобетона, связанного с изменением его свойств. В зависимости
от прочностных характеристик горячего асфальтобетона и силового параметра вальца каждый каток
соответствует заданным температурным интервалам, в пределах которых достигается определённый
эффект от его воздействия. Для повышения качества устройства покрытия и эффективности работы
уплотняющих машин выбор параметров необходимо осуществлять с учётом прочностных
характеристик применяемого материала.
1.3. ВЛИЯНИЕ ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ПОКРЫТИЙ НА ВЫБОР МАШИН ДЛЯ
УКЛАДКИ И УПЛОТНЕНИЯ ГОРЯЧИХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
Заключительной стадией строительства автомобильных дорог является укладка горячих
асфальтобетонных смесей и уплотнение слоёв покрытия. Изменение свойств материала с учётом
времени предъявляют повышенные требования к технологическим процессам, связанным с укладкой и
уплотнением горячих асфальтобетонных смесей.
Под действием силового воздействия рабочего органа машины на уплотняемый материал
минеральные частицы сближаются между собой, происходит частичное вытеснение защемлённого
воздуха и перераспределение свободного битума, заполняющего поры уплотняемой смеси. В результате
этого повышается объёмная масса уплотняемого материала, прочность и водоустойчивость покрытия.
Обеспечить заданные показатели уплотнения можно при условии, если величина контактных
напряжений под вальцом катка близка пределу прочности уплотняемого материала.
Существующие методы расчёта контактных напряжений под вальцом катка позволяют определять
только сжимающие напряжения, хотя в зоне контакта возникают и сдвигающие напряжения, влияющие
на качество уплотнения. Назначение режимов работы катков без учёта сдвигающих напряжений
приводит к некачественному устройству покрытия.
В зависимости от заданного темпа, свойств укладываемого материала, конструкции покрытия и
условий производства работ по устройству покрытия производится выбор технологии, для которой
выбираются машины и назначаются режимы их работы. При высоких темпах устройства дорожных
асфальтобетонных покрытий узким местом является загрузка горячей смесью бункера
асфальтоукладчика, влияющая на режим его работы. Для обеспечения непрерывности его работы
укладку горячей смеси осуществляют непосредственно на нижележащий слой дорожной одежды
(США). Доставка смеси к месту производства работ производится большегрузными автосамосвалами с
донной разгрузкой. Регулируя открытие донной заслонки и скорость движения автомобиля, на
нижележащем слое покрытия формируют валик смеси сечением, равным толщине укладываемого слоя
покрытия. Для подачи смеси в бункер укладчика используют подборщик смеси, который движется
перед укладчиком и перегружает смесь из валика в приёмный бункер укладчика. Недостатком данной
технологии является интенсивное снижение температуры смеси при её укладке за счёт передачи тепла
нижележащему слою покрытия. Применение такой технологии оправдано при высокой температуре
окружающего воздуха, когда нижележащий слой покрытия нагревается за счёт солнечной радиации.
Впоследствии была разработана более совершенная технология, предусматривающая выгрузку горячей
смеси в приёмный бункер перегружателя, откуда она поступает в бункер асфальтоукладчика без
формирования валика смеси [4]. Это способствовало разработке перегружателей горячей смеси, что
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- …
- следующая ›
- последняя »
