ВУЗ:
Составители:
Рис. 1. Распределение плотности асфальтобетона по толщине слоя:
1
– два слоя толщиной по 7,5 см;
2
– один слой толщиной 15 см
В связи с повышением требований к транспортно-эксплуатационным показателям дорожных покрытий
к механизированному звену машин предъявляются более жёсткие требования:
– укладка и уплотнение дорожных покрытий должны обеспечивать такую степень уплотнения, при
которой не происходит доуплотнения под действием нагрузки от транспортных средств;
– поверхность покрытия не должна иметь открытых пор и трещин, так как в этом случае
прекращается доступ воды в покрытие, это способствует повышению его долговечности.
Этим требованиям отвечают самоходные катки на пневматических шинах, что и определило
быстрое и широкое их распространение. Наличие регулируемой системы давления в шинах даёт
возможность использовать эти машины в наиболее выгодном температурном интервале, обеспечивая
при этом диапазон давлений в шинах от 0,25 – 0,8 МПа [5]. Они имеют высокую производительность,
прорабатывают слои сравнительно большей толщины, обеспечивают более равномерное распределение
плотности по толщине слоя. При уплотнении этими катками на поверхности покрытия не образуется
продольных и поперечных волосяных трещин, не происходит дробления каменных составляющих
асфальтобетона, что значительно улучшает водонепроницаемость поверхности покрытия.
В то же время применение одних катков на пневматических шинах не обеспечивает достижение
требуемого коэффициента уплотнения смеси. Следует отметить неудовлетворительную поперечную и
продольную
ровность покрытия. Это объясняется колебаниями катка на упругих пневматических шинах в
вертикальной плоскости в процессе его движения, а также наличием зазоров между шинами. Поэтому
для обеспечения предъявляемых требований к ровности покрытия катки на пневматических шинах
должны работать совместно с гладковальцовыми катками, которые осуществляют предварительную
подкатку уложенного слоя асфальтобетонной смеси (лёгкий тип) при недостаточной её деформативной
способности и окончательную отделку поверхности покрытия для создания требуемой ровности
(тяжёлый тип).
Широкое применение для уплотнения дорожных одежд получили вибрационные катки. Такие катки
создают замкнутую поровую структуру. Поскольку большое влияние на уплотняемость
асфальтобетонных смесей оказывает гранулометрический состав, поэтому, чем выше содержание
крупных каменных составляющих в смеси, тем больше должна быть уплотняющая нагрузка.
Установлено, что при применении смесей с содержанием щебня 65 и 70 % и звена уплотняющих
машин, состоящего из гладковальцовых катков массой 6 и 10 т, и катка на пневматических шинах
массой 15 т, требуемая плотность покрытия не достигается [5]. Поэтому при уплотнении таких смесей
целесообразно применять вибрационные катки.
Вибрационные катки имеют высокую производительность, для них требуется более низкое тяговое
усилие, они имеют меньшую массу и способны при выключенном вибраторе работать как
гладковальцовые катки статического действия. Это привело к значительному увеличению выпуска
вибрационных катков практически во всех странах мира. Кроме того, такие катки эффективны при
уплотнении других конструктивных слоёв дорожных одежд и некоторых видов грунтов. Например, в
США из 196 моделей различных катков на долю пневматических приходится 18 %, статических – 30 %
и вибрационных – 52 %, из них самоходных – 33 % и прицепных – 19 %, в Германии около 15 фирм
изготовляют более 80 моделей таких катков массой от 0,5 – 100 т.
Анализ выпуска уплотняющих машин в разных странах мира показал, что, если в 1980-х гг. выпуск
катков статического действия составлял 50 – 60 %, вибрационного и катков на пневматических шинах –
20 – 25 % от общего количества катков, то в настоящее время основная доля приходится на катки с
пневматическими шинами, вибрационного и комбинированного действия. Ряд зарубежных фирм
1
2
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- …
- следующая ›
- последняя »
