ВУЗ:
Составители:
выпускают вибрационные катки с дистанционным управлением, что позволяет увеличить
относительную вынуждающую силу вальца и тем самым повысить эффективность катков. Наблюдается
увеличение ширины вальцов (1800 – 2000 мм), что позволяет уменьшить число полос укатки катком.
Увеличение же диаметра вальца (1000 – 1600 мм) способствует уменьшению касательных напряжений,
что приводит к уменьшению сдвигающих усилий в уплотняемом материале покрытия и улучшению
ровности покрытия.
Для каждого типа катка существуют границы деформативного состояния смеси покрытия,
зависящие от типа смеси, марки битума и температурных границ, в пределах которых достигается
наибольший эффект уплотнения [1, 5]. При укладке смесей типа А и Б асфальтоукладчиком с
активными уплотняющими рабочими органами звено уплотняющих машин может состоять из среднего
и тяжёлого катков, а также катков на пневматических шинах и вибрационного катка (при
соответствующих силовых параметрах). При строительстве покрытий из смесей типа В, Г и Д в звено
уплотняющих машин необходимо вводить лёгкий каток. Применение в звене уплотняющих машин
вибрационных катков позволяет производить замену лёгких и средних катков статического действия с
учётом одинакового уплотняющего эффекта.
1.4. ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ СМЕСИ НА ДЕФОРМАЦИОННО-ПРОЧНОСТНЫЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОРЯЧЕГО АСФАЛЬТОБЕТОНА
Процесс уплотнения дорожного покрытия является завершающей стадией, в результате которой
происходит активное структурообразование асфальтобетона, влияющего на транспортно-
эксплуатационные показатели дорожного покрытия. Недоуплотнёные покрытия в процессе
эксплуатации продолжают уплотняться за счёт действия нагрузки от транспортных средств. Из-за
недостаточной прочности асфальтобетона возникают пластические деформации, что способствует
волнообразованию на поверхности покрытия. Увеличение числа проходов катков приводит к
разуплотнению материала покрытия. Для достижения требуемых показателей уплотнения покрытия
необходимо соблюдать условие:
σ
к
= (0,9 – 1,0)[σ
пр
], (1)
где σ
к
– контактные напряжения под вальцом катка, МПа; [σ
пр
] – предел прочности уплотняемого
материала, МПа.
Предел прочности горячего асфальтобетона в процессе уплотнения зависит от температуры,
степени уплотнения и толщины укладываемого слоя покрытия. В общем виде предел прочности на
сжатие горячего асфальтобетона определяется из зависимости:
[σ
пр
]
=
0,08
e
[5,876
K
у
– 0,697(
h
/
d
) – 0,025
t
см
]
, (2)
где
K
у
– коэффициент уплотнения;
e
– основание натурального логарифма;
t
см
– температура
асфальтобетона, °С;
h
/
d
– отношение толщины слоя к дуге контакта вальца катка с материалом.
Способность материала сопротивляться внешней нагрузке оценивается модулем деформации смеси,
который зависит от тех же факторов, что и прочность асфальтобетона на сжатие. На практике
существует мнение, что при снижении температуры начала уплотнения покрытия и увеличения модуля
деформации смеси за счёт повышения вязкости битума, укатку покрытия можно начинать более
тяжёлыми катками.
Для уточнения влияния температуры на модуль деформации горячего асфальтобетона в
производственных условиях проведены измерения модуля деформации и температуры при свободном
охлаждении слоя песчаной асфальтобетонной смеси. Укладка смеси производилась
асфальтоукладчиком марки ДС-126А на нижний слой покрытия (толщина слоя 0,06 м). Измерение
модуля деформации слоя осуществлялось после предварительной укатки катком массой 1,5 т без
вибрации. Результаты измерений представлены на рис. 2. Каждая точка соответствует средней величине
4 – 5
замеров.
Из представленных на рисунке данных видно, что при свободном охлаждении смеси интенсивного
роста модуля деформации в интервале температур 85 – 120 °С не происходит.
При укатке асфальтобетонной смеси модуль деформации зависит от силового воздействия вальца
катка и снижения температуры смеси. На рис. 3 представлены данные по изменению модуля
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- …
- следующая ›
- последняя »
