Конструирование и расчет вагонов - 7 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

7
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 10.
ИЗУЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА И ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЭЛЕМЕНТОВ
ПОГЛОЩАЮЩИХ АППАРАТОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Цель работы: изучить устройство поглощающих аппаратов грузовых вагонов.
Самостоятельно разобрать и собрать поглощающий аппарат.
Проверить исправность поглощающего аппарата шаблонами.
1. Краткие сведения из теории
Упряжное устройство предназначено для передачи ударно-тяговых усилий на раму
вагона и смягчения их действия. Оно состоит из тягового хомута поглощающего
аппарата, клина упорной плиты и упорных угольников. К деталям крепления упряжного
устройства на вагоне относятся нижняя поддерживающая планка и верхние
ограничительные планки.
Поглощающий аппарат предназначен для смягчения продольных (растягивающих
и
сжимающих) усилий, возникающих при эксплуатации в подвижном составе, и передачи
их на раму и другие части вагона. Смягчение действия усилий обеспечивается путем
преобразования кинетической энергии взаимодействующих масс в работу сил трения и в
потенциальную энергию деформации упругих элементов аппарата.
Надежная работа поглощающего аппарата в автосцепном устройстве имеет большое
значение, так
как предохраняет конструкцию вагона, а также перевозимый в них груз и
пассажиров от вредных динамических воздействий, что особенно важно в настоящее
время в связи с повышением масс поездов и скоростей их движения, роста
интенсивности маневровых операций.
Поглощающие аппараты могут быть различных конструкций: пружинные,
пружинно-фрикционные, кольцевые, резиновые, резино-фрикционные, резино-
металлические, гидравлические, пневматические (газовые), гидропневматические,
гидрофрикционные и эластомерные.
Пружинные аппараты в упряжных приборах автосцепки не применяются, так как
стальные пружины слабо поглощают энергию ударяющихся вагонов, а также имеют
большую обратную отдачу, вредно действующую на подвижной состав и перевозимый
груз.
На подвижном составе железных дорог РФ широко применяются пружинно-
фрикционные аппараты. Их
действие основано на том, что энергия удара, возникающая
при взаимодействии вагонов в поезде, а также при соударениях их во время маневров,
поглощается главным образом за счет работы сил трения конусообразных фрикционных
клиньев, продвигающихся по внутренним стенкам корпуса аппарата, и частично
преобразуется в потенциальную энергию сжатия пружин. При этом работа сил
трения
расходуется на износ и нагревание деталей, т.е. является необратимой, а работа,
затрачиваемая на сжатие пружин, обеспечивает расжатие их и возращение всех деталей в
первоначальное положение после прекращения действия внешней силы.
Аппараты типа Ш-1-ТМ, Ш-2-В, Ш-6-ТО-4, применяются в четырехосных грузовых
вагонах.
На восьмиосные вагоны устанавливают пружинно-фрикционные
поглощающие
аппараты типа Ш-2-Т. Ход аппарата Ш-2-Т увеличен до 90 мм (у Ш-1-ТМ – 70 мм). Угол
наклона смежных поверхностей клина и конуса принят равным 48
0
. Поверхность клина,
взаимодействующая с наружной пружиной, не имеет наклона, а уклон горловины

Страницы