Конструирование и расчет вагонов - 9 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

9
изменения силы сопротивления при нагружении приводит к повышенному уровню сил и
ускорений, действующих на конструкцию вагона и перевозимый груз. Усталостные и
прочностные повреждения конструкции вагона могут привести к аварийной ситуации,
что особенно недопустимо для вагонов перевозящих опасные грузы. Улучшения
характеристик (особенно энергоемкости) пружинно-фрикционных аппаратов можно
добиться только за счет
увеличения хода и потери взаимозаменяемости.
Резинометаллические и гидравлические поглощающие аппараты автосцепного
устройства, наряду с некоторыми преимуществами, также обладают рядом недостатков,
осложняющих их использование на грузовом подвижном составе. Наиболее
перспективным амортизирующим устройством автосцепного устройства можно считать
эластомерный поглощающий аппарат.
Использование объемносжимаемых жидкостей (эластомера) в качестве рабочего
тела является новой ступенью развития
амортизирующих устройств автосцепного
оборудования. При этом кинетическая энергия соударяющихся масс рассеивается за счет
перетекания жидкости через дросселирующее отверстие, а возвращение рабочего
элемента в исходное положение осуществляется за счет потенциальной энергии,
накопленной при объемном сжатии жидкости.
Уральским конструкторским бюро вагоностроения (УКБВ) была разработана
конструктивная схема эластомерного поглощающего аппарата (рис.1).
Предложенная схема позволяет
реализовать рабочий ход аппарата 120 мм и более,
уплотнять одно подвижное соединение, обеспечить две опоры скольжения подвижного
элемента и др. Корпус 1, дно переднее 2 и дно заднее 3 образуют рабочую камеру,
заполненную эластомером 8. Полый шток 4, имеющий поршневую часть 5, через втулку
9 опирается на направляющий стержень 6, закрепленный в дне заднем. Второй опорой
скольжения для штока
служит втулка 7, закрепленная в дне переднем.
Рис.1. Конструктивная схема эластомерного поглощающего аппарата с
направляющим стержнем
Показатели наиболее перспективных на сегодняшний день аппаратов - 73ΖW
(разработчик ОА «КАМАКС», Польша, изготовитель ООО «ЛЛМЗ-КАМАКС», Москва),
Модель – 120 (разработчик «КИСТОУН», США, изготовитель СП на базе «Гидромаш»,
Н-Новгород), АПЭ-120-И (разработчик ВНИИЖТ, изготовитель ОАО
«АВИААГРЕГАТ», Самара), АПЭ-95-УВЗ (разработчик
УКБВ, изготовитель ГУП «ПО
Уралвагонзавод», Н.Тагил), ЭПА-120 (разработчик «Дипром», изготовитель ОАО
«БМЗ», Брянск) – при силе не более 2 МН приведены в таблице 2.

Страницы