Расчет и конструирование автомобилей. Ч. 1. Алексеев В.М. - 5 стр.

вызванные ими реакции опор в вертикальной и горизонтальной                                 4.4 Ведущий мост
плоскостях.
        3. Составляется уравнение моментов относительно опор                1. Определяется величина расчетного момента.
во взаимно перпендикулярных плоскостях, и находятся вертикаль-              2. На основании зависимостей, получаемых из геометрии
ные и горизонтальные составляющие их реакций. Определяются ре-      зацепления зубчатой передачи, определяются окружная, осевая и
зультирующие реакции опор как геометрические суммы состав-          радиальная составляющие нагрузок, действующих в зубчатом заце-
ляющих.                                                             плении.
        4. Определяются моменты, изгибающие и скручивающие                  3. Составляются уравнения моментов относительно опор
валы и приведенные моменты.                                         во взаимно перпендикулярных плоскостях и находятся вертикаль-
        5. Строятся эпюры моментов, определяются опасные се-        ные и горизонтальные составляющие их реакций. Определяются ре-
чения валов и подсчитываются сложные напряжения изгиба и кру-       зультирующие реакции опор как геометрические суммы состав-
чения в этих сечениях.                                              ляющих.
        6. Определяется полный прогиб каждого из двух сопря-                4. Проводится расчет зубчатого зацепления главной пере-
женных валов и углы поворота сечений под сопряженными шестер-       дачи на прочность.
нями. Оценивается жесткость зацеплений.                                     5. Определяются моменты, изгибающие и скручивающие
        7. Проводится расчет зубчатого зацепления наиболее на-      валы и приведенные моменты.
груженной пары, деталей синхронизаторов и механизма переключе-              6. Строятся эпюры моментов, определяются опасные се-
ния передач.                                                        чения валов и подсчитываются сложные напряжения изгиба и кру-
        8. Определяется долговечность всех подшипников каче-        чения в этих сечениях.
ния.                                                                        7. Определяются полный прогиб каждого из двух сопря-
                                                                    женных валов и углы поворота сечений под сопряженными шестер-
                     4.3 Карданная передача                         нями. Оценивается жесткость зацепления.
                                                                            8. Определяется долговечность всех подшипников каче-
        1. Определяется величина расчетного момента.                ния.
        2. Вычерчиваются расчетные схемы и проводится расчет                9. Определяется величина расчетного момента, прило-
элементов карданной передачи:                                       женного к элементам дифференциала.
а) крестовины и вилки кардана на изгибную, разрывную и контакт-             10. Определяются силы, действующие в дифференциале.
    ную прочность от сил, возникающих при передаче крутящего                11. Проводятся расчет сателлита, пальца сателлита и полу-
    момента, и осевого усилия, возникающего в шлицевом соеди-       осевых шестерен.
    нении;
б) шлицевого соединения на прочность;                                               4.5 Тормоза и тормозные приводы
в) карданного вала на прочность, жесткость и устойчивость по кри-
    тическому числу оборотов.                                               1. Определяются усилия, разжимающие колодки или
        3. Определяется работа трения, и оцениваются износо-        сжимающие диски колесных тормозов.
стойкость шарнира и его нагрев.                                             2. По размерам деталей колесных тормозов и силам, дей-
        4. Строится график зависимости угловых скоростей ве-        ствующим на колодки, определяются тормозные моменты.
дущего и ведомого валов от угла поворота при максимальном угле              3. После воспроизведения схемы сил, действующих на
излома оси шарнира для оценки неравномерности вращения ведо-        автомобиль при торможении, по известным координатам его центра
мого элемента карданного шарнира.                                   тяжести и весу автомобиля расчетным путем определяется коэффи-
                                                                    циент сцепления при торможении с полным использованием сцеп-
                                                                    ного веса.