Расчет и конструирование автомобилей. Ч. 1. Алексеев В.М. - 4 стр.

                             3.4 Подвеска
                                                                               4.   Проверочные расчеты агрегатов, узлов и систем ав-
        Расчет на прочность деталей подвесок проводится по мак-                     томобилей
симальным нагрузкам, возникающим при движении автомобиля.
Напряжение в деталях подвески определяется по статическим на-               Общим для всех узлов и механизмов автомобиля при про-
грузкам от веса автомобиля с учетом коэффициента динамичности.      верочном расчете является первый этап, заключающийся в вычер-
Необходимо учитывать, что значения коэффициента динамичности        чивании расчетной схемы узла или механизма и его привода с ука-
увеличиваются с возрастанием жесткости подвески, скорости дви-      занием всех необходимых для расчета размеров. При расчете от-
жения и неровностей дороги.                                         дельной детали вычерчивается и эскиз с указанием основных разме-
                                                                    ров и сил, действующих на нее.
                           3.5 Балки мостов                                 Последовательность выполнения этапов проверочного рас-
                                                                    чета для различных узлов и механизмов автомобиля приведена ни-
        Для балок мостов принимаются следующие расчетные ре-        же.
жимы:
        − по максимальному сцеплению колес с дорогой при рез-                                  4.1 Сцепление
ком торможении;
        − по максимальным нагрузкам, возникающим при заносе                 1. По известным размерам нажимных пружин строится
автомобиля на повороте (силами тяги пренебрегают);                  характеристика одной пружины в координатах сила – деформация и
        − по силе, возникающей при ударе колеса в пороговое         определяется сила, сжимающая диски сцепления.
препятствие.                                                                2. По величине нажимной силы, отнесенной к площади
        Дополнительным расчетным режимом может быть режим           фрикционной накладки ведомого диска (удельному давлению), оце-
при реализации максимальной силы тяги.                              нивается прочность обшивки.
                                                                            3. Определяют момент трения между дисками (момент
                             3.6 Полуоси                            сцепления) и коэффициент запаса сцепления для различных оборо-
                                                                    тов коленчатого вала двигателя и строится график зависимости ко-
        Расчет полуосей на прочность проводится по следующим        эффициента сцепления от оборотов.
расчетным режимам:                                                          4. Определяется полная работа трения между трущимися
        1. По максимальному сцеплению ведущих колес при пря-        парами, и оцениваются их износостойкость и теплонапряженность.
молинейном движении автомобиля. Значение коэффициента сцеп-                 5. Определяются сила давления на педаль сцепления и
ления принимается равным 0,8-0,9. Для полностью разгруженной        ход педали для оценки эргономики.
полуоси рассматривается только кручение.                                    6. По найденной силе, сжимающей диски сцепления, про-
        2. По наибольшему значению осей силы при повороте           водится расчет на прочность нажимных дисков и деталей привода и
или заносе автомобиля. Расчеты проводятся, как правило, для полу-   оцениваются запасы прочности.
разгруженных и на ¾ разгруженных полуосей.
        3. по максимальным динамическим нагрузкам при резком                              4.2 Коробка передач
включении сцепления. Коэффициент динамичности в зависимости
от условий эксплуатации принимается в пределах 1,1…1,5. Также              1. Определяется величина расчетного момента на первич-
необходимо произвести расчет полуосей на угол закручивания по       ном валу коробки передач.
максимальному моменту, передаваемому полуосью.                             2. Вычерчиваются в перспективе схемы тех валов, кото-
                                                                    рые необходимо рассчитать. На схемах указываются окружные, ра-
                                                                    диальные и осевые силы, действующие в контакте зубчатых колес и