ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ТРАНСМИССИЙ.
Трансмиссия предназначена для передачи крутящего мо-
мента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. При пере-
даче крутящего момента происходит его изменение и распреде-
ление между ведущими колесами. Изменение крутящего мо-
мента в трансмиссии можно оценивать ее передаточным чис-
лом, равным отношению частот вращения коленчатого вала
двигателя и ведущих колес, если не учитывать потери энергии в
трансмиссии.
Разделив крутящий момент, подведенный к ведущим коле-
сам, на радиус колес, получим силу тяги Рт, т. е. силу, обеспе-
чивающую движение автомобиля в результате взаимодействия
колес с дорогой.
Сила тяги затрачивается на преодоление сил сопротивления
движению:
-силы сопротивления качению колес;
-силы сопротивления воздуха;
-силы сопротивления подъему;
-силы сопротивления разгону.
Сумма сил сопротивления движению может меняться в
широких пределах в зависимости от условий движения. Соот-
ветственно должна изменяться сила тяги на ведущих колесах,
главным образом вследствие изменения крутящего момента в
трансмиссии. Сила тяги ограничивается сцеплением ведущих
колес с дорогой. Максимальная сила тяги равна произведению
коэффициента сцепления колеса с дорогой на сцепной вес, т. е.
на часть веса автомобиля, приходящуюся на ведущие колеса.
Наибольшая сила тяги может быть реализована при наличии на
автомобиле привода ко всем колесам.
Трансмиссии по характеру связи между двигателем и ве-
дущими колесами разделяют на механические, ги-
дрообъемные, электрические и комбинированные (гидромеха-
нические, электромеханические).
Наибольшее распространение на современных автомобилях
получили механические трансмиссии, которые могут быть вы-
полнены по различным схемам в зависимости от назначения ав-
томобиля, расположения на нем двигателя и ведущих колес.
Для оценки трансмиссии и для характеристики автомобиля
применяют колесную формулу.
Механические трансмиссии. Для автомобилей с колесной
формулой 4х2 наиболее часто применяется схема с передним
размещением двигателя, задними ведущими колесами и с цен-
тральным относительно продольной оси расположением основ-
ных частей трансмиссии (ВАЗ-2105 -07 «Жигули», ГАЗ-3102
«Волга», ГАЗ-3307, МАЗ-5335 и др.). Крутящий момент от дви-
гателя / (рис. 1) через сцепление 2 передается к коробке передач
3.
Рис. 1
В коробке передач крутящий момент изменяется в соответ-
ствии с включенной передачей. Водитель выбирает передачу в
зависимости от условий движения. Сцепление и коробка пере-
дач обычно конструктивно объединены в один блок с двигате-
лем, образуя силовой агрегат. От коробки передач крутящий
момент через карданную передачу 4 (рис. 1) передается к глав-
ной передаче б, в которой он увеличивается, и далее через диф-
НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ТРАНСМИССИЙ. Наибольшее распространение на современных автомобилях
получили механические трансмиссии, которые могут быть вы-
полнены по различным схемам в зависимости от назначения ав-
Трансмиссия предназначена для передачи крутящего мо- томобиля, расположения на нем двигателя и ведущих колес.
мента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. При пере- Для оценки трансмиссии и для характеристики автомобиля
даче крутящего момента происходит его изменение и распреде- применяют колесную формулу.
ление между ведущими колесами. Изменение крутящего мо- Механические трансмиссии. Для автомобилей с колесной
мента в трансмиссии можно оценивать ее передаточным чис- формулой 4х2 наиболее часто применяется схема с передним
лом, равным отношению частот вращения коленчатого вала размещением двигателя, задними ведущими колесами и с цен-
двигателя и ведущих колес, если не учитывать потери энергии в тральным относительно продольной оси расположением основ-
трансмиссии. ных частей трансмиссии (ВАЗ-2105 -07 «Жигули», ГАЗ-3102
Разделив крутящий момент, подведенный к ведущим коле- «Волга», ГАЗ-3307, МАЗ-5335 и др.). Крутящий момент от дви-
сам, на радиус колес, получим силу тяги Рт, т. е. силу, обеспе- гателя / (рис. 1) через сцепление 2 передается к коробке передач
чивающую движение автомобиля в результате взаимодействия 3.
колес с дорогой.
Сила тяги затрачивается на преодоление сил сопротивления
движению:
-силы сопротивления качению колес;
-силы сопротивления воздуха;
-силы сопротивления подъему;
-силы сопротивления разгону.
Сумма сил сопротивления движению может меняться в
широких пределах в зависимости от условий движения. Соот-
ветственно должна изменяться сила тяги на ведущих колесах,
главным образом вследствие изменения крутящего момента в
трансмиссии. Сила тяги ограничивается сцеплением ведущих
колес с дорогой. Максимальная сила тяги равна произведению
коэффициента сцепления колеса с дорогой на сцепной вес, т. е. Рис. 1
на часть веса автомобиля, приходящуюся на ведущие колеса.
Наибольшая сила тяги может быть реализована при наличии на В коробке передач крутящий момент изменяется в соответ-
автомобиле привода ко всем колесам. ствии с включенной передачей. Водитель выбирает передачу в
Трансмиссии по характеру связи между двигателем и ве- зависимости от условий движения. Сцепление и коробка пере-
дущими колесами разделяют на механические, ги- дач обычно конструктивно объединены в один блок с двигате-
дрообъемные, электрические и комбинированные (гидромеха- лем, образуя силовой агрегат. От коробки передач крутящий
нические, электромеханические). момент через карданную передачу 4 (рис. 1) передается к глав-
ной передаче б, в которой он увеличивается, и далее через диф-
