ВУЗ:
Составители:
∑
=
−
=
n
i
i
i
K
S
NN
1
перприведпер
100
, привед. ед./ч, (3.2)
где S
i
– доля транспортных средств i-го типа в составе транспортного потока, % (см. задание к курсовой работе); n – количе-
ство транспортных средств в составе потока; K
i
– коэффициент приведения i-го типа транспортного средства (см. [9, табл. 6],
[10, табл. 2]).
В курсовой работе необходимо обосновать выбранные для проектируемых улиц категории, указать их назначение.
3.2. Определение технических характеристик проектируемых улиц
Основные технические характеристики улиц определяются расчётом и назначаются в соответствии с требованиями
норм [8, 9]. Состав и количество элементов поперечного профиля, их взаимное расположение определяются особенностями
прилегающей застройки, рельефом местности, интенсивностью транспортного и пешеходного движения, видами транспорта,
наличием инженерных коммуникаций и зелёных насаждений, с учётом санитарно-гигиенических требований и требований
снижения отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду.
Ширина улиц в «красных линиях» назначается в зависимости от принятой категории улицы с учётом типовых попереч-
ных профилей (см. п. 4).
Количество полос движения проезжей части в обоих направлениях определяется по формуле
привед
приведпер
п.ч
Р
N
n
−
=
, шт., (3.3)
где
приведпер−
N
, авт./ч (см. выше);
привед
Р
– приведённая пропускная способность одной полосы движения, авт./ч (см. [9, табл.
3, 4] или табл. П.1.1).
Принимаются минимум две полосы движения (по одной в каждом направлении), если по расчёту получается более че-
тырёх полос движения в одном направлении, то необходимо устраивать боковой проезд на часть интенсивности движения,
которая не вошла в основную (см. п. 3.14 [9]).
При интенсивности движения автобусов и троллейбусов более 40 ед./ч на магистральных улицах в городах с населени-
ем свыше 100 тыс. человек следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м.
Ширина центральных разделительных полос и разделительных полос между элементами поперечного профиля прини-
маются в зависимости от категории улиц согласно [9, табл. 9 и п. 3.16 – 3.18].
Ширина технических полос определяется в зависимости от числа и типа размещаемых подземных и надземных соору-
жений и требований озеленения согласно [9, п. 12 и 13]. В курсовой работе допускается назначить ширину полосы из усло-
вия минимальной рекомендуемой: 5 – 10 м – для магистральных дорог скоростного движения; 8 – 12 м – для магистралей
регулируемого движения и общегородских; 5 – 8 м – для районных магистралей.
Ширина пешеходной части тротуаров определяется по формуле
В = bn
тр
, м, (3.4)
где b – ширина одной полосы пешеходного движения, равная 0,75 м; n
тр
– требуемое количество полос тротуара, которое
рассчитывается по формуле
пеш
пеш
тр
P
N
n =
, шт., (3.5)
где N
пеш
– интенсивность движения пешеходов, человек/ч (по заданию); Р
пеш
– пропускная способность одной полосы дви-
жения тротуара, человек/ч [9, табл. 21].
Ширина тротуара принимается не менее значений, указанных в [9, табл. 9].
Для обеспечения отвода поверхностных вод всем элементам улицы придаются
поперечные уклоны в сторону лотков.
Величины поперечных уклонов должны составлять: на полосах проезжей части – 15 – 25 ‰; на тротуарах – 10 – 15 ‰; на
разделительных и озеленительных полосах с грунтовым покрытием – 5 – 15 ‰ [9, п. 4, табл. 40].
Технические нормативы для проектируемых (основной и пересекаемой) улиц заносятся в табл. 3.1.
3.1. Технические нормативы проектируемых улиц
№
п/п
Наименование
технического норматива
Ед.
изм.
По
расчёту
Согласно
[8, 9]
Приняты для
проектирования
Основная (пересекаемая) улица
1 Категория улицы – п. 3.1
табл. 7 [8],
табл. 3 [9],
табл. П.1.1
2 Расчётная скорость км/ч –
табл. 8
*
[8],
табл. 3,4 [9],
табл. П.1.1
3
Наименьший радиус
кривых в плане
м –
табл. 8
*
[8],
табл. 8 [9],
табл. П.1.1
Продолжение табл. 3.1
№ Наименование Ед. По Согласно Приняты для
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- …
- следующая ›
- последняя »
