ВУЗ:
Составители:
Рис. 1. Пример типового поперечного профиля общегородской магистрали
регулируемого движения (размеры всех элементов даны в метрах):
1 – основная проезжая часть; 2 – боковые и местные проезды;
3 – предохранительные полосы; 4 – тротуары; 5 – разделительные полосы и полосы озеленения; ККТ – коллектор электрических и теле-
фонных кабелей;
К – канализация; В – водопровод; В – К – водопровод и канализация;
ГНД – газопровод низкого давления
По построенным поперечным профилям для проектируемых улиц определяют их ширину в «красных линиях», которая
зависит от ширины и количества элементов поперечного профиля и составляет для магистральных дорог – 50 – 75 м; магист-
ральных улиц – 40 – 80 м; улиц и дорог местного значения – 15 – 25 м.
Поперечные профили основной и пересекаемой улиц вычерчиваются на миллиметровой бумаге или ватмане стандарт-
ного формата в масштабе 1 : 100 или любом другом, приведенном в ГОСТ [14, 15].
5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА И ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ
ОСНОВНОЙ И ПЕРЕСЕКАЕМОЙ УЛИЦ
5.1. Проектирование плана улиц
На выданной схеме улично-дорожной сети разрабатываются планы трасс для основной и пересекаемой улиц, рассчиты-
ваются элементы планов и составляется ведомость углов поворота, прямых и кривых (форма ведомости приведена в ГОСТ
[14]).
План основной улицы наносится красным цветом, пересекаемой – чёрным. На планах разбивается пикетаж, указывается
пикетажное положение основных точек трассы (начало и конец улиц, вершины углов, начало и конец закруглений и пере-
ходных кривых), направления и длины прямых вставок. Пример оформления плана трассы и методика определения элемен-
тов круговых кривых приведены в [3, 4 и 9 (прил. 6)].
При проектировании плана трасс следует учитывать технические нормативы, приведенные в табл. 3.1.
Минимальные радиусы кривых в плане приведены в табл. 3.1, однако при малых углах поворота (1 – 6
°) значения ра-
диусов кривых принимаются согласно [9, табл. 24]. Для магистральных улиц и дорог рекомендуется принимать радиус гори-
зонтальной кривой не менее 3000 м, при радиусах кривых менее 2000 м необходимо устройство переходных кривых, мини-
мальная длина переходных кривых приведена в [9, табл. 25].
Радиусы сопрягающихся или близко расположенных кривых должны различаться не более чем в 1,3 раза.
Полосы проезжей части улиц на кривых в плане радиусом по оси проезжей части менее 750 м уширяются с внутренней
стороны кривой на величину, указанную в [9, табл. 26], отгон уширения выполняется на переходной кривой.
Длины прямых и кривых участков в плане не должны различаться более чем в 2–3 раза. Не рекомендуется устройство
коротких кривых в плане, расположенных между длинными прямыми, а также коротких вставок между кривыми. Такие
вставки следует заменять кривыми больших радиусов.
5.2. Проектирование продольного профиля улиц
В курсовой работе для построения вертикальной планировки пересечения основной и пересекаемой улиц принят метод
«проектных горизонталей», который рассмотрен в п. 6. Этот метод позволяет без предварительной разработки продольного
профиля при помощи плана изобразить рельеф улицы, перекрестка и т.п. Поскольку студенты не имеют опыта работы с ме-
тодом «проектных горизонталей», в курсовой работе сначала необходимо построить продольный профиль проектируемых
улиц и на его основе разработать проект вертикальной планировки.
Проектная линия при двускатном поперечном профиле проектируется по оси или по лоткам или кюветам проезжей час-
ти, при односкатном – по внутренней кромке. Шаг проектирования (расстояние между переломами профиля) принимается не
менее: 100 м – на скоростных дорогах, 50 м – на магистральных улицах, 20 – на местных улицах. Контрольными точками
являются начало и конец проектируемых улиц, а также место их пересечения. При проектировании продольного профиля
необходимо минимизировать объёмы земляных работ.
Технические нормативы для основной и пересекаемой улиц приведены в п. 3. При наличии в продольном профиле пе-
реломов вертикальные кривые вписываются в них при алгебраической разности продольных уклонов, превышающих значе-
ния [9, табл. 8]. Вертикальные кривые вписывают методом тангенсов [3] или методом Н.М. Антонова [5].
Если по условиям рельефа городской территории представляется технически возможным и экономически целесообраз-
ным, то принимают следующие параметры вертикальных кривых:
– радиус выпуклых кривых – 20 000 м, длина – 300 м;
– радиус вогнутых кривых – 8000 м, длина – 100 м.
Минимальные и максимальные значения продольных уклонов в зависимости от типа дорожного покрытия и категории
улиц и дорог приведены в [9, табл. 32, 33].
Для улучшения зрительной плавности улицы или дороги кривые в плане и продольном профиле рекомендуется совме-
щать. Начало кривой в плане следует располагать перед вершиной выпуклой вертикальной кривой на расстоянии не менее
65 – 80
ГНД
В – К
В – К
6 – 7,5
0,5
16 – 22,5
0,5
7,53 6 – 7,5
5
1
1
3
5
2
3
2
4
5
5
4
7,5
8
–
12
2(3)
×
3,75
2(3)
×
3,75
8 – 12
3
ККТ
К
К
В
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- …
- следующая ›
- последняя »
