Проектирование участка автомобильной дороги. Андрианов К.А - 11 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

шего ограничения и изменения скорости, обеспечения требований удобства и безопасности движения, хорошо вписываться в
окружающий ландшафт местности и отвечать требованиям охраны окружающей среды.
Перед началом проектирования дороги в плане необходимо тщательно изучить прилагаемую к заданию топографиче-
скую карту (рельеф местности, наличие контурных и высотных препятствий). Выбор направления трассы определяется кате-
горией дороги, особенностью рельефа местности, гидрологическими и иными условиями.
На карте с горизонталями необходимо запроектировать не менее двух вариантов трассы дороги между заданными пунк-
тами. При этом определенные расчетом технические нормативы элементов трассы, принятые в табл. 3.7, следует рассматри-
вать как минимально допустимые. Рекомендуется использовать нормативы, приведенные в [11, п. 4.20
*
], когда это не вызы-
вает роста объемов работ.
К плану трассы предъявляются следующие основные требования:
−
трассу дороги следует проектировать кратчайшей по длине (как можно ближе к «воздушной линии») с наименьши-
ми объемами земляных работ и соблюдением норм проектирования;
−
пересечение трассой железных дорог следует проектировать преимущественно на прямых участках; угол между пе-
ресекающимися дорогами не должен превышать 60°;
−
пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне, а также пересечения трассой дороги водотоков
рекомендуется выполнять под углом, близким к прямому;
−
промежуточные населенные пункты дороги I – III категории обходят на расстоянии не ближе 200 м от границы за-
стройки с устройством подъездных дорог, дороги IV–V категорий желательно пропускать через населенные пункты;
−
при обходе населенных пунктов дорогу следует, по возможности, прокладывать с подветренной стороны, ориенти-
руясь на направление ветра в особо неблагоприятные с точки зрения загрязнения воздуха осенне-зимние периоды года в це-
лях защиты населения от транспортного шума;
−
под дорогу следует использовать худшие с точки зрения сельского хозяйства земли;
−
леса и группы деревьев следует обходить только в степных районах, направление трассы дороги по возможности
должно совпадать с направлением господствующих ветров в целях обеспечения естественного проветривания и уменьшения
заносимости дороги снегом; трассу следует прокладывать с использованием существующих просек и противопожарных раз-
рывов с учетом категории лесов;
−
болота дорогами высоких категорий обходить не следует;
−
не допускается проложение трассы дороги по государственным заповедникам и заказникам, а также зонам, отнесен-
ным к памятникам природы и культуры;
−
вдоль рек, озер и других водоемов трассу дороги следует прокладывать за пределами защитных зон;
−
в районах размещения курортов, детских лагерей, домов отдыха и т.п. трассу дороги необходимо прокладывать за
пределами санитарных зон.
При трассировании дороги следует соблюдать общие принципы ландшафтного проектирования:
–
при обходе препятствий (контурных, высотных) направление трассы изменяют углом поворота, а перелом дороги
для удобства и безопасности движения автомобилей смягчают вписыванием круговых и переходных кривых; вершины углов
поворота необходимо располагать так, чтобы препятствие находилось внутри угла, а вершина угла была напротив препятст-
вия, рекомендуется назначать углы поворота в пределах 5° … 25°;
–
следует совмещать кривые в плане и продольном профиле, при этом кривые в плане должны быть на 100 – 150 м
длиннее кривых в продольном профиле, а смещение вершин кривых должно быть не более 1/4 длины меньшей из них;
–
следует избегать сопряжений концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле, расстояние между
ними должно быть не менее 150 м;
–
длину прямых в плане следует ограничивать, предельная длина прямых участков зависит от категории дороги и при-
ведена в [11, табл. 15];
–
радиусы смежных кривых в плане должны различаться не более чем в 1,3 раза, параметры смежных переходных
кривых рекомендуется назначать одинаковыми;
–
при углах поворота трассы до 8°, наименьший радиус круговой кривой назначают согласно [11, п. 4.34];
–
не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону, при ее
длине менее 100 м рекомендуется заменять обе кривые одной кривой большего радиуса, при длине 100 … 300 м прямую
вставку рекомендуется заменять переходной кривой большего параметра; прямая вставка как самостоятельный элемент
трассы допускается для дорог I и II категорий при ее длине более 700 м, дорог III и IV категорий – более 300 м;
–
переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее;
–
нельзя допускать устройства кривых малого радиуса в конце затяжных спусков.
Трассирование дороги по карте выполняется в следующей последовательности:
−
на карте соединяются начальная и конечная точки трассы дороги по прямой «воздушной линии»;
−
намечаются «контрольные точки» (места обхода трассой дороги контурных и высотных препятствий, пересечения
водоемов, существующих автомобильных и железных дорог);
−
по предлагаемым направлениям трасс выявляются определяющие элементы рельефа и ситуации (лесные массивы,
водные поверхности, сады, населенные пункты и т.п.);
−
по каждому из вариантов прокладывается ось трассы в виде ломаной линии, последовательно нумеруются углы по-
ворота вдоль трассы и измеряются с помощью транспортира, в точках перелома трассы дороги вписываются кривые макси-
мального по возможности радиуса, производится разбивка трассы на пикеты и километры;

Страницы