Теоретические вопросы управления судном. Антонов В.А - 35 стр.

     Для определения максимально возможного угла крена судна на устано-
вившейся циркуляции наиболее удобным является расчёт по формуле,
предложенной Г.А. Фирсовым:
                    V02       T
       QMAX = 1,4       (Z g − ) ,
                    hL        2
     Где QMAX – максимально возможный угол крена на установившейся цир-
куляции, градус;
     h - начальная поперечная метацентрическая высота судна, м;
     Zg — ордината центра тяжести судна, м;
     Т – средняя осадка судна, м.
      5.4. Влияние конструктивных элементов и посадки судна
                                     на управляемость.
     Гидродинамические коэффициенты учитывают и определяются через
главные размерения судна. Поэтому изменение каждого из них влияет на пово-
ротливость или устойчивость на курсе вполне определенным образом.
     Ниже рассмотрим влияние главных размерений, формы кормы и носовых
образований, дифферента, площади и формы рулей, их расположения относи-
тельно винтов на поворотливость судна, подразумевая, что улучшение
поворотливости влечёт за собой ухудшение устойчивости‚ на курсе и наоборот.
     Влияние соотношения главных размерений.
     Установлено, что увеличение отношения длины судна к ширине (L/B) ве-
дет к значительному ухудшению поворотливости. Более слабое влияние
оказывает рост отношения осадки судна к его длине (T/L). При увеличении
отношения T/L поворотливость несколько снижается.
     Одновременное увеличение L/B и Т/L, что равносильно уменьшению от-
ношения ширины к осадке B/T, ведет к ухудшению поворотливости. Влияние
отношения В/Т на поворотливость весьма заметно у грузовых судов, при срав-
нении груженого и порожнего судна.
     Влияние коэффициентов общей полноты и продольной полноты.
     Анализ результатов расчетов показывает, что увеличение коэффициента
общей полноты СВ при неизменных главных размерениях ведет к росту объем-
ного водоизмещения судна и улучшению поворотливости. Поэтому суда,
имеющие полные обводы, обладают лучшей поворотливостью.
     Изменение коэффициента продольной полноты Сn, представляющего от-
ношение коэффициента общей полноты корпуса к коэффициенту полноты
                              CB
мидельшпангоута (Сn=             ) влияет на изменение поворотливости сравнитель-
                              CM
но слабо.
      Влияние формы корпуса и дифферента.
      Фома кормы, определяемая площадью кормового дейдвуда и полнотой
кормы, через коэффициент полноты диаметрального батокса (σg ) сильно влия-
ет на поворотливость. Даже при небольшом увеличении коэффициента
поворотливость резко ухудшается. Особенно сильно влияет на поворотливость

                                            35