Теоретические вопросы управления судном. Антонов В.А - 52 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МГУ им. Невельского | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

В Стандарты включены два вида испытаний на зигзаг - 10°/10° и 20°/20°. В
первом случае угол кладется на 10° любого борта и затем, когда направление
движения изменится на 10°, перекладывается на такой же угол другого борта.
Во втором случае угол кладки руля и изменение направления движения состав-
ляют 20°. Наиболее важной информацией, полученной из этих испытаний,
являются величины углов зарыскивания, время до второго действия и время,
необходимое на компенсацию зарыскивания.
Рис.6.4
Испытания на торможение
Испытания на торможение полным задним ходом проводятся для определе-
ния длины пути, проходимого судном от момента команды на полный задний
ход до полной остановки судна в воде (рис. 4).
Условия соответствия Стандартам маневренных качеств судна оговорены в
соответствующей резолюции ИМО.
Маневренность судна в большой
степени зависит от глубины аквато-
рии, мелководья, берегов и
проходящих судов. Поэтому испыта-
ния должны выполняться
предпочтительно на глубокой, не-
стесненной, но укрытой акватории.
Глубины должны превышать сред-
нюю осадку судна в 4 раза.
Стандарты применяются для су-
дов с полной загрузкой на ровном
киле. Термин «полностью груженый»
относится к судам, загруженным по
летнюю грузовую марку (что считает
ся «осадкой в полном грузу»). Это
сделано из соображений, что наибо-
лее плохие маневренные
-
52
   В Стандарты включены два вида испытаний на зигзаг - 10°/10° и 20°/20°. В
первом случае угол кладется на 10° любого борта и затем, когда направление
движения изменится на 10°, перекладывается на такой же угол другого борта.
Во втором случае угол кладки руля и изменение направления движения состав-
ляют 20°. Наиболее важной информацией, полученной из этих испытаний,
являются величины углов зарыскивания, время до второго действия и время,
необходимое на компенсацию зарыскивания.




                                Рис.6.4
   Испытания на торможение
   Испытания на торможение полным задним ходом проводятся для определе-
ния длины пути, проходимого судном от момента команды на полный задний
ход до полной остановки судна в воде (рис. 4).
   Условия соответствия Стандартам маневренных качеств судна оговорены в
                                        соответствующей резолюции ИМО.
                                             Маневренность судна в большой
                                        степени зависит от глубины аквато-
                                        рии,     мелководья,    берегов    и
                                        проходящих судов. Поэтому испыта-
                                        ния        должны        выполняться
                                        предпочтительно на глубокой, не-
                                        стесненной, но укрытой акватории.
                                        Глубины должны превышать сред-
                                        нюю осадку судна в 4 раза.
                                             Стандарты применяются для су-
                                        дов с полной загрузкой на ровном
                                        киле. Термин «полностью груженый»
                                        относится к судам, загруженным по
                                        летнюю грузовую марку (что считает-
                                        ся «осадкой в полном грузу»). Это
                                        сделано из соображений, что наибо-
                                        лее плохие маневренные

                                     52

Страницы