Теоретические вопросы управления судном. Антонов В.А - 58 стр.

     Из вышесказанного можно сделать следующие выводы: при движении
судна на попутном волнении необходимо постоянно контролировать соотно-
шение скоростей судна и волны; особое внимание должно уделять обеспечению
остойчивости судна; в случае равенства скоростей и длины судна длине волны,
следует снижать скорость до безопасного предела.
     Департамент Морского транспорта Министерства транспорта Р.Ф. утвер-
дил РД 31.0057.2-91 «Выбор безопасных скоростей и курсовых углов при
штормовом плавании судна на попутном волнении», которое было введено в
действие с 01. 09. 1993 г.
     Этот документ устанавливает рекомендации по остойчивости и выбору
безопасных режимов штормового плавания судна на попутном волнении, мето-
дику расчета необходимых для этого диаграмм и инструкцию по их
использованию.
     «РД распространяется на строящиеся и находящиеся в эксплуатации
транспортные суда длиной 160 м и менее, удовлетворяющие требованиям ч IV
Правил Регистра, включая суда смешанного (река- море) плавания».
     Международная морская организация (ИМО) выпустило в мае 1995 г.
«Руководство для капитанов по предотвращению опасных ситуаций при плава-
нии на попутном волнении и на волнении с кормовых курсовых углов»
                       7.4. Управляемость судна на течении.
      Влияние постоянного по величине и направлению течения на свободной
акватории проявляется в переносе судна по направлению течения и появление
угла сноса, определяемого способами, известными из курса навигации. Цирку-
ляция судна деформируется в направлении сноса. Эффективность рулей та же,
что и на свободной воде.
      Сложнее обстоит дело при плавании судов в каналах или на речных уча-
стках, где необходимо учитывать скорость течения особенно на закруглениях
пути. В результате влияния центробежной силы, на закругленных участках
появляется уклон воды. В этом случае судно как бы соскальзывает под уклон,
при этом сила, действующая на судно, будет равна:
               ⎛ VT2   ⎞
     NC = ρVC ⎜⎜       ⎟⎟         (128)
               ⎝ RC     ⎠
     VT – скорость течения;
     RC – радиус траектории движения судна.
     У судна, движущегося по течению на повороте реки, возрастают силы
инерции, которые компенсируются корпусными силами при одновременном
увеличении угла дрейфа. Поэтому, выполняя поворот, при движении по тече-
нию необходимо уменьшать боковую силу на руле, т.е. требуется меньший угол
перекладки руля. А при движении против течения инерционные силы умень-
шаются, и угол дрейфа становится меньше, следовательно, необходимо
увеличивать поперечную силу руля, т.е. увеличивать угол перекладки руля.
     На движущемся судне, при действии течения под углом к ДП, угол дрей-
фа определяется по формуле:

                                          58