Теоретические вопросы управления судном. Антонов В.А - 73 стр.

     В тех случаях, когда ПВК применяют в качестве вспомогательного дви-
                      жительно-рулевого устройства, на судах, которым по
                      роду деятельности необходимо длительное время со-
                      хранять направление ДП на: предельно малых
                      скоростях или без хода, а также для удержания судна в
                      заданной точке открытого моря, ПВК выполняются
                      откидывающимися или выдвижными. Например на
                      океанографических и научно-исследовательских. судах,
                      или как движители малого хода на судах на воздушной
                      подушке и на подводных крыльях и т.п. Это позволяет
                      использовать ПВК как подруливающие устройства, а в
                      случае отсутствия надобности убирать их внутрь кор-
                      пуса с тем, чтобы предотвратить увеличение лобового
                      сопротивления воды при движении судна генеральным
         Рис.9.2.     курсом.
     На судне могут быть установлена две ПВК, каждая из которых может по-
ворачиваться независимо одна от другой. Это повышает эффективность
действия ПВК. Некоторые зарубежные фирмы выпускают устройства, состоя-
щие из двух ПВК, управление которыми осуществляется через
автоматизированный блок. Для изменения направления движения судна руле-
вому достаточно установить рукоятку управления в определенное положение, а
автоматизированная система разворачивает обе ПВК в такое положение, чтобы
обеспечить заданное перемещение судна.
     Раздельные поворотные насадки (РПН), представляют собой (рис..9.3)
кольцевое крыло, окружающее гребной винт и закрепленное на баллере. Назна-
чение любой насадки - повышение КПД и тяговых характеристик
движительного комплекса. При этом на поворотной насадке, как на кольцевом
крыле, создается подъемная сила, превышающая боковую силу руля располо-
женного в струе винта и по форме равного проекции насадки на ДП. Это
обусловлено тем, что кроме гидродинамических сил, возникающих на самой
насадке, при перекладке она значительно отклоняет поток от винта и тем са-
мым увеличивает отклонение вектора тяги. Такое отклонение тем больше, чем
меньше скорость движения судна и больше нагрузка винта по упору.




                                    Рис.9.3

                                    73