Исследование датчиков информационной системы автомобиля. Ашанин В.Н - 20 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ПГУ | Пенза

Составители: 

Рубрика: 

20
Подсоединяя провода, ориентироваться надо по выступам на ко-
лодке разъема. При подключении источника питания вольтметр
5
должен показывать напряжение 1,4
±
0,04 В, а при кратковременном
включении выключателя
3 напряжение должно быть около 8 В. Пла-
тиновая нить
2 при этом должна разогреваться до красного цвета.
При диагностике датчика с помощью омметра необходимо измерить
электрическое сопротивление между определенными выводами датчи-
ка. Сопротивление между выводами 2
–3 (выход) должно быть в диапа-
зоне 2,9…3,5 Ом, между выводами 1
–4 (прожиг) –20…25 кОм, между
1
–6 (регулятор СО) − 0…1,0 кОм.
Более качественную проверку датчика необходимо производить
при работе двигателя внутреннего сгорания автомобиля диагности-
ческим прибором, например, DST-2.
Исследуемый в лабораторной работе ДMPB BOSCH 028212037
аналогичен по принципу действия рассмотренному. Он также выдает
аналоговый сигнал для электронных блоков автоматического управ-
ления двигателем «BOSCH» и «ЯНВАРЬ-5».
Датчик массового расхода воздуха GM 2112-1130010 выдает час-
тотный выходной сигнал, который
используется контроллерами
«GM» и «ЯНВАРЬ-4» для определения длительности импульса от-
крытия форсунок.
Для определения закономерности распределения случайной по-
грешности необходимо произвести не менее 20 равноточных измере-
ний (т. е. выполненных по одной методике средствами одинаковой
точности и при неизмененных внешних условиях). Если считать за-
кон распределения погрешности нормальным, что наиболее типично
для
ситуаций контроля, то, используя данные табл. 2.2, можно опре-
делить функцию распределения плотности вероятности случайной
погрешности по формуле
2
2
([])
2
1
()
2
х
Мх
P е
T
−−
σ
∆= −
σ
, (1)
где σ
– среднеквадратическое отклонение M[x] – математическое
ожидание измеряемой величины. 
    Подсоединяя провода, ориентироваться надо по выступам на ко-
лодке разъема. При подключении источника питания вольтметр 5
должен показывать напряжение 1,4 ± 0,04 В, а при кратковременном
включении выключателя 3 напряжение должно быть около 8 В. Пла-
тиновая нить 2 при этом должна разогреваться до красного цвета.
    При диагностике датчика с помощью омметра необходимо измерить
электрическое сопротивление между определенными выводами датчи-
ка. Сопротивление между выводами 2–3 (выход) должно быть в диапа-
зоне 2,9…3,5 Ом, между выводами 1–4 (прожиг) –20…25 кОм, между
1–6 (регулятор СО) − 0…1,0 кОм.
    Более качественную проверку датчика необходимо производить
при работе двигателя внутреннего сгорания автомобиля диагности-
ческим прибором, например, DST-2.
    Исследуемый в лабораторной работе ДMPB BOSCH 028212037
аналогичен по принципу действия рассмотренному. Он также выдает
аналоговый сигнал для электронных блоков автоматического управ-
ления двигателем «BOSCH» и «ЯНВАРЬ-5».
    Датчик массового расхода воздуха GM 2112-1130010 выдает час-
тотный выходной сигнал, который используется контроллерами
«GM» и «ЯНВАРЬ-4» для определения длительности импульса от-
крытия форсунок.
    Для определения закономерности распределения случайной по-
грешности необходимо произвести не менее 20 равноточных измере-
ний (т. е. выполненных по одной методике средствами одинаковой
точности и при неизмененных внешних условиях). Если считать за-
кон распределения погрешности нормальным, что наиболее типично
для ситуаций контроля, то, используя данные табл. 2.2, можно опре-
делить функцию распределения плотности вероятности случайной
погрешности по формуле
                                          − ( х − М [ х ])2
                              1
                    P(∆) =           −е        2σ2            ,   (1)
                             σ 2T
где σ – среднеквадратическое отклонение M[x] – математическое
ожидание измеряемой величины.


                                    20

Страницы