Исследование датчиков информационной системы автомобиля. Ашанин В.Н - 28 стр.

   Пьезоэлемент 10 изготовлен в форме шайбы. Инерционная масса 11
для уменьшения габаритов датчика изготавливается из металличе-
ского сплава с высокой плотностью (18 г/см 3 ). Пьезоэлемент по-
средством болта прижимается к полированной площадке блока ци-
линдров 6. Точка установки датчика определяется экспериментально
на этапе конструкторской разработки ДВС. Для отработанной моде-
ли блока цилиндров место установки датчика детонации остается
постоянным.
   При детонации в специфическом спектре частот (обычно
6–12 кГц) в выходном сигнале датчика появляется переменная со-
ставляющая с высокой амплитудой. Выделяя эту частотную область
с помощью полосового фильтра электронного блока управления дви-
гателем, получают сигнал для распознавания детонации. На рис. 3.5
показан вариант выходного сигнала датчика детонации.
       U




                                                          t

  Рис. 3.5. Возможные виды выходного напряжения датчика детонации
  при постоянной частоте вращения коленчатого вала ДВС при наличии
                       и отсутствии детонации
   Распознавание детонации производится путем сравнения (вычи-
тания) текущего сигнала и среднего значения амплитуды сигнала
датчика при отсутствии детонации. Степень детонации определяется
подсчетом числа амплитуд в сигнале датчика, значение которых пре-

                                28