Исследование датчиков информационной системы автомобиля. Ашанин В.Н - 26 стр.

диапазоне до 120 дБ. Они не требуют источника питания, поскольку
являются преобразователями генераторного типа, не имеют подвиж-
ных деталей, что гарантирует исключительную долговечность.
   Упрощенная конструктивная схема пьезоэлектрического датчика
детонации представлена на рис. 3.3. Под действием инерционных
сил, создаваемых инерционной массой 2, деформируется пьезоэле-
мент 1, на металлизированных обкладках которого в результате пря-
мого пьезоэффекта возникают электрические заряды, передаваемые
во внешнюю цепь с помощью электрических выводов.


                                                      2

                                                                       4

         1




        3


         Рис. 3.3. Упрощенная конструкция датчика детонации:
             1 – пьезоэлемент; 2 – инерционная масса; 3 – основание;
                           4 – электрические выводы

   Выходная электрическая мощность таких преобразователей очень
мала, поэтому для согласования с электронной системой управления
на его выход включается усилитель напряжения с возможно боль-
шим входным сопротивлением.
   Среди всей совокупности датчиков детонации по режиму работы
выделяют преобразователи широкополосного, резонансного и полу-
резонансного типов.
   К широкополосным относят пьезоэлектрические преобразователи
с рабочим диапазоном частот 4–10 кГц, сформированным на плоской
части амплитудно-частотной характеристики (АЧХ), ниже собствен-
ной резонансной частоты. Такие датчики детонации универсальны в


                                       26