Электрооборудование автомобилей. Ашанин В.Н - 101 стр.

ном случае подходит лишь «нормальная» свеча.
      Кроме тепловых нагрузок свечи подвержены также воздействию ме-
ханических, электрических и химических нагрузок. Так давление в цилин-
дре двигателя достигает 5...6 МПа (максимальное давление в цикле), по-
этому на поверхность свечи, находящейся в камере сгорания, действует
усилие, составляющее около 0,5...1,2 КН. При нарушении герметичности
свечей в соединении изолятора центрального электрода с корпусом проис-
ходит пропуск отработавших газов наружу. Это вызывает перегрев нижней
части изолятора, в результате чего происходит преждевременное воспла-
менение рабочей смеси раскаленными изоляторами свечей, и возникают
перебои в работе цилиндров двигателя.
      В процессе работы свеча находится под электрическим напряжени-
ем, приложенным к ее электродам, равным пробивному напряжению ис-
крового промежутка. Это напряжение может превышать 20 кВ. Рабочая
часть электродов подвергается воздействию электрической энергии в про-
цессе искрообразования. Износ электродов дополнительно увеличивается
из-за того, что в продуктах сгорания находятся вещества, которые вызы-
вают их химическую коррозию. Опыт показывает, что в процессе работы
зазор в свече увеличивается в среднем на 0,015 мм на 1000 км пробега ав-
томобиля.
      Неполное сгорание топливной смеси ведет к отложению токопрово-
дящего нагара на поверхности теплового конуса, электродах и стенках ка-
меры свечи. Нагар образуется также из-за попадания смазочного масла на
тепловой корпус изолятора. Смазочное масло является изолятором для
электрического тока, но когда оно смачивает слой ранее отложившегося
нагара, то вся образовавшаяся масса превращается в токопроводное веще-
ство. Это отложение постепенно обугливается под действием температуры
и становится более токопроводным. При этом напряжение, развиваемое во
вторичной цепи системы зажигания, уменьшается и может оказаться рав-
ным или даже меньшим пробивного напряжения искрового промежутка
свечи, что приводит к нарушению в бесперебойности искрообразования и
даже к полному его прекращению. К аналогичному результату может при-
вести попадание влаги и загрязнение открытой части изолятора свечи, на-
ходящейся в подкапотном пространстве автомобиля.
      При нормальных условиях эксплуатации свечи зажигания рекомен-
дуется заменять через 15…30 тыс. км пробега автомобиля.

     Маркировка отечественных свечей
     Маркировка свечей содержит расширенную информацию об их конст-
рукции и свойствах. В маркировке отечественных свечей используется:

                                  104