Электрооборудование автомобилей. Ашанин В.Н - 26 стр.

без рычага.
      • После сборки необходимо проверить, что якорь свободно вращает-
ся (тугое вращение якоря может быть вызвано перекосом при сборке стар-
тера, его загрязнении, отсутствием смазочного материала или ослаблен-
ным креплением полюсов и задеванием за них якоря).
      3. Оформить отчет, проведя анализ технического состояния стартера.
Сформулировать заключение о пригодности стартера к эксплуатации.
                Методический материал к лабораторной работе
                     Система электростартерного пуска
      Стартер предназначен для дистанционного пуска двигателя автомо-
биля. Он представляет собой электродвигатель постоянного тока с элек-
тромагнитным тяговым реле и механизмом привода.
      При включении замка зажигания срабатывает тяговое реле (рису-
нок 2.2 и 2.3), в результате чего шестерня привода входит в зацепление с
венцом маховика двигателя, и замыкаются силовые контакты в цепи пита-
ния электродвигателя. Якорь стартера через механизм привода приводит
во вращение коленчатый вал и сообщает ему обороты, необходимые для
начала самостоятельной работы двигателя. Минимальное пусковое число
оборотов, при котором двигатель может начать работу, для карбюратор-
ных систем составляет 70...90 об/мин, а для дизельных двигателей и систем
с впрыском бензина – 100...200 об/мин.
      При пуске стартера ток разряда АКБ составляет 100…1500 А, поэто-
му время работы стартера ограничено. По существующим нормативам
продолжительность попытки пуска бензинового двигателя составляет 10 с,
дизеля – 15 с, интервал между попытками – 60 с, а после 3 попыток – 3
мин.
      После запуска двигателя автомобиля отпускается ключ зажигания,
размыкаются силовые контакты, тяговое реле и электродвигатель отклю-
чаются от аккумуляторной батареи и привод стартера выводится из зацеп-
ления с венцом маховика.




                                   29